Pyytinkari - Lauttaranta: Eskaaderi ja lomapurjehdus loppuvat

Marakatit viihtyivät taas hyvin kiipeilemässä puissa ja kallioilla. Käpyjäkin oli kiva heitellä (ei siis kuitenkaan toiminnan objektina). Puolilta päivin lähdettiin pois uhkaavan iltapäiväsateen alta, vaikka uhkasikin vasta Airistolla Paraisten suunnalta. Itäisessä tuulessa ajettiin ensin parempi nousukulma (Vähä-Kaidan kulmille) ja sitten annettiin mennä. Tuulta riitti Martinluodolle asti, jossa otettiin purjeet alas. Kirveenrauman läpi koneella Katavakarille ja purjehtien siitä Pikku-Pukille.
Airistolla kyttäiltiin saderintamia, tullessa satoi Paraisilla ja kohta jo Kakskerran puolellakin. Omalle kohdalle osui vain sateen reunoja ja aika hyvin oli aikakin ennustettu. Jatkuvampi sade alkoi vasta noin 10' kiinnityksen jälkeen (1700).


Satamassa Lauttaranta
21,3 mpk, koneella 2:03
Eskaaderiloki 530,6 mpk; 55:23 koneella
loki 959,5
kone 280
2017
623,2 mpk, kone 74:20

Lootholma - Pyytinkari

Siirrytty uuteen lokikirjaan ja ihan uuteen lokikirjamalliin.


Liikkeelle vasta iltapäivällä sen jälkeen, kun Italian vesiltä tutut Tanja ja Uki osuvat samaan satamaan. Kramppiin ensin meinattiin ja Pyytinkarille osuttiin. Aamupäivä vetelehdittiin rantaleikeissä santarannalla Lootholman kupeessa, sitten kun Paavokin viimein uskalsi veteen boxereissaan. Sen jälkeen shoppailu-oluita nautiskellessa (Retari-shoppailu, kapu-oluet) tulivat ensin Tanja, joka haki vielä Ukin ja sitten lähtö viivästyi yhdellä lisätuopilla, minkä seurauksena myös syötiin ennen lähtöä. Myöhäisen lähdön ja hiljaisen tuulen myötä Kramppi santarantoineen vaihtui Pyytinkariin ja makkaran grillailuun. Saunaa ei jaksettu lämpätä, Pyytilläkin oltiin vasta yhdeksän jälkeen.


Satamassa Pyytinkari
14,7 mpk, koneella 1:05
Eskaaderiloki 509,3 mpk; 53:20 koneella
loki 938,6
kone 278
2017
601,9 mpk, kone 72:17

Mossala - Lootholma

Aamupäivällä valloitettiin näkötorni ravintolan takana. Mäelle kiipeäminen toi vähän liikuntaa ja vaihtelua veneessä istumiselle. Pojatkin saivat taas vähän kuluttaa energiaa, ettei tarvitse kaikkea käyttää veneessä nahisteluun. Ennen lähtöä päällstö nautti vielä lähtöoluet, sillä veneen varasto oli juotu tyhjiin. Tällä taustalla päätettiin kääntää keula kohti Kustavia ja Lootholmaa, joka olisi lähellä Kustavin keskustaaja kauppoja (myös viinipuoti). Sää oli muuttunut kesäisempää suuntaan ja tuuli kevyempään. Alkumatka mentiinkin taas koneella, ensin piti kyllä nostaa seilit jo Mossalan aukolla, kevyt tuuli väärästä suunnasta siirsi aikeen aina Iniön aukolle asti. Samaan aikaan myös Iniöstä tullut uudempi sportbåt nosti purjeet ja meni menojaan.
Tuuli loppui Isoleton tasalla, purjeet alas ja kone käyntiin. Pojat toimivat vuorotellen konemestareina ja ihmeen hyvin vuorottelu onkin pelannut. Hiukan ennen Laupusten nokkaa ajeli poliisivene ohitsemme ja jäi Peterzenin väylän päähän passiin, liekö joku käräyttänyt puhallutuksen. Kapukin olisi kannattanut nyt puhalluttaa, kun veneen kaljat ovat finito. Hetken pasta vastaan tuli vesiskootteri (ns. juppikootteri-mallia) neljä päällä - koko perhe ja sekin joutui poliisin syyniin. Kuskia vaihdettiin heti kun poliisi tuli näkyviin.
Illaksi kutsuttiin Eevi kylään ja sai ottaa Jennin ja Tonin mukaan. Jostain olivat löytäneet vielä Laurin ja Villen ja elukat Yodan ja Capon.


Siirrytty uuteen lokikirjaan ja samalla uuteen lokikirjamalliin.


Lootholma yllätti positiivisesti. Lapsille oli tekemistä, kauppaan pääsi kävellen, ravintolassa palvelu pelasi ja annokset olivat riittäviä. Syötiin siis koko porukka terassilla, hamppariateriat, noin vaihteeksi.


Satamassa Lootholma
15,3 mpk, koneella 2:26
Eskaaderiloki 494,6 mpk; 52:15 koneella
loki 924,9
kone 277
2017
587,2 mpk, kone 71:12
Pilvipoutaa, NE 4-5, N5-8, VRB 0-2, 1008 hPa, +15-18

Seglinge - Mossala

Päivän tavoitteena päästä Suomen puolelle - sääikkuna kenties? Myöhäinen lähtö jätti taas ilmaan epäilyksen, onko maalissa enää vapaita paikkoja. Mossalaan päätettiin mennä tutustumaan ja tutkimaan, onko tilaa. Läheltä ei oikein löytynyt varasatamaa palveluilla, varsinkaan sähköllä. Keistiöön oli linnuntietä kuutisen mailia, mutta Keistiön olemassaolo on kovin epävarmaa. Iniön satamiin maili lisää ja Iniön kiertäminen vielä päälle. Mossalan kaupan laituri saaren toisella puolella Björkössä olisi pohjatuulelta suojassa, mutta sähkö ja kiinnittyminen arveluttaa. Muutamia hyviä ankkuripaikkoja kyllä lähistöllä löytyy, kuten Ahvensaari (Åvensor). Siellä riittäisi luolissa pikkupojille ihmeteltävää, mutta rantautuminen ja sähkön puute pikku miinuksena.
Purjehduksellisesti päivä oli hyvä, aluksi ajettiin koneella Bärön salmen läpi ja sen jälkeen nostettiin suojassa purjeet. Tuulta riittikin sitten loppuun asti - yhdellä halssilla vedettiin aina Mossalaan asti. Alkumatka Kihdille asti päästiin sivumyötäistä ja kapeikotkin meni hyvin huolimatta ohiajavista isoista moottoriveneistä. Kihdille tultaessa piti ajaa tiukempaa kurssia, silti noustiin hyvin Snöbådanille ja siitä Suomen puolelle St. Ljusskärin ja Ragnskärin välisestä kolosta sisään. Vähän tuuli pyöri salmissa, mutta muuten päästiin hyvin purjeilla etenemään. Ihan lopussa, Mossalafjärdenillä, nousi kurssi jo tiukasti vastaiseen, mutta tiukasti piinaamalla päästiin nousemaan viimeisenkin reimarin ympäri, joka on muuten Stockholm-nimisen saaren pohjoispuolella. Purjeet laskettiin vasta sataman edustalla ja ajettiin koneella satamaan - jännittäen, miten kone käy tyhjäkäynnillä.
Leirinnän respaan käytiin maksamassa satama ja sitten käytiin ravintolassa parilla oluella ja syötiin burgerit. Mossala-burgerista puuttui kansisämpylä, muuten oli hyvää. Pojat kiipeili telineillä.


Satamassa Mossala
31,1 mpk, koneella 1:28
Eskaaderiloki 479,3 mpk; 49:49 koneella
loki 909,7
kone 275
2017
571,9 mpk, kone 68:46
Pilvipoutaa, N 2-6, 1017-1015 hPa, +20-22


Työlista: - 250 h huolto, sis. PA-filtteri+merivesiletkujen tarkastus
- mantookinjalka+ruuvit
- uusi kaasuletkut
- varapinna
- akkulaatikko
- GPS-pisteet, listaus ja kartta
- maston nimilappu
- Tridatan kalibrointi
- barometrin kalibrointi
- Windexin suoristus (jäi vähän vinoon)
- vessan korjaus (putket, pumppu ja venttiili)
- Webaston ilmaletkun ulkoeristys

Degerby - Seglinge

Aamulla tuuli kevyt, mutta vastainen, ns. vastatyyni. Niinpä päädyttiini ajelemaan koko matka Seglingeen koneella, irti puoli yksitoista ja perillä pian kolemen jälkeen. Sandön tienhaarassa tuli taas laiva eli Silja vastaan, nyt osattiin jo väistää kiltisti väylän sivuun ilman fanfaareja. Kohta perässä, Överön tienoilla, tuli myös Amorella ja taas oli pienillä ja vähän isommillakin ihmettelemistä, miten noin isolla kolossilla voi ajaa näin pienissä ränneissä. Seglingeen mennessä kokeiltiin uutta reittiä eli Överön kautta Mosshagan sijaan. Tiedä sitten, olisiko Mosshaga ollut pikkuisen suojaisampi, nyt oli Norrströmmenissä tuuli ja aallokko vastaan. Teili ylitettiin sivuvastaiseen ja keikutusta riitti puolisen tuntia ehkä. Loppumatka saatiin ajella suojassa pitkin Seglingen ja Kumlingen välistä salmea. Hiukan taas jännitti, miten on Seglingessä tilaa, toisaalta Remmarhamn ja Enklinge olivat varasatamina aivan lähellä. Satama oli kuitenkin yllättävän tyhjä ja tilaa oli yllättävän paljon. Illalla toiselle puolelle tuli moottorivene, mutta toiselle puolelle jäi tyhjä paikka. Sähköä saatiin laiturille vedetyistä kaapelikeloista ja omasta kelasta viimeiset 10 m. Illalla rannassa oli rantatori ja rantavajassa myytiin savukalaa. Torilta sai nuorison paistamaa Ålands pankakaa ja muita herkkuja, joita tietty hetki herkuteltiin. Illalla tai aamulla kapu näki huussin kulmalla tarhurin, joka luikerteli pakoon rantakivikkoon. Pikkupojilla riitti tekemistä, kun ison laiturin vieressä oli pienempi, hyvin onkimiseen ja kalastukseen sopiva ponttooni. Syötiin veneessä vaihteeksi, tosin ei rannassakaan ollut ravintolaa.


Satamassa Seglinge
18,5 mpk, koneella 3:35
Eskaaderiloki 441,9 mpk; 48:21 koneella
loki 878,6
kone 274
2017
540,8 mpk, kone 67:18

Maarianhamina - Degerby

Melkein meni puoleen päivään, ennen kuin päästiin liikkeelle (11:40). Perillä Degerbyssä puoli kuudelta, vähän kone pysähteli rantautuessa (*). Purjehdittiin melkein koko matka, nostettiin heti Länsi-Sataman edessä ja viimeinen puolitoistatuntinen tultiin koneella. Degerbyhyn tultiin pizzalle, koska kapulta mennyt Tullkellarn muutamaankin kertaan ohi suun. Viimeksi tulomatkalla, kun kapu hengaili veneellä eikä tajunnut mennä ajoissa eineelle, joten kellari-pizza ehti juuri sulkemaan ovensa.
Tällä kertaa oltiin ajoissa liikkeellä ja ehdittiin ajoissa pizzalle, pojille Nonnan ohjeen mukaan Bianca-Neve tai ainakin saman tyylinen. Ja hyvää oli kaikkien mielestä. Pizzan jälkeen ei ihan ehditty kauppaan jälkkäreille eikä kylmässä olisi kukaan jätskiä kaivannutkaan. Jälkkärin sijaan käytiin läheisessä leikkipuistossa kiipeilemässä ja kuluttamassa ylimääräistä energiaa. Pikkupojat pelailivat shakkia vähän omilla säännöillä, rannassa käytiin heittelemässä kiviä ja muuten vaan juoksenneltiin sinne tänne. Seagramin iltaterassilla käytiin nauttimassa iltaoluet ja limsat, vaikka kyökki menikin juuri kiinni. Oli siis aluksi pientä hämminkiä, kun meidän luultiin tulleen syömään.


(*) Moottorin meri-seli-seli: Rantautumisen aikana moottori sammui useamman kerran eikä tahtonut pysyä millään tyhjäkäynnissä. Samaan aikaan tuli rantaan ruotsalainen Maxi. Tultiin vähän kovalla vauhdilla laituriin, ruotsalaiset ottivat laiturilla kiinni ja kapu jarrutti ankkuriliinalla. Hyvin päästiin lopulta laituriin. Koneella tultiin Ledsundista asti. Huonoon käymiseen voi syynä olla, että "tyhjäkäyntiruuvi" on löysällä tai polttoainetta ei tule muuten tarpeeksi koneelle. 250 h huollossa pa-filtteri olisi pitänyt vaihtaa, nyt on yli jo 20 h ja vaihdetaan vasta kotilaiturissa Lauttarannassa. Ei tartte sitten nukkua veneessä löpön hajussa. Ja satama siis aika täynnä, laiturin P-puolella eli tuulen puolella tilaa ja kaupan laiturissa.


Satamassa Degerby
20,6 mpk, koneella 1:35
Eskaaderiloki 423,4 mpk; 44:46 koneella
loki 859,6
kone 271
2017
522,3 mpk, kone 63:43

Kolmen päivän huoltoseisakki Maarianhamina 20.-22.7.

Torstai 20.7.2017
Vene on ollut vähän pidempään taas liikkeellä ja kaipaa vähän huoltoa. Lisäksi pikku-ipanat ja -apinat Paavo ja Niilo vaihdetaan Lateen lauantaina. Sanni  tuo pojat laivalla ja vie Laten mennessään. Kumpihan jää voiton puolelle vaihdossa? Hyvinhän se Late on jaksanut ilman pahempia mussutuksia ja murjotuksia kestää reissussa mukana, ei siinä mitään. Eilinen, hiukan kuoppainen ylityskin sujui ihan hyvin, vaikka vähän oli hutera olokin välillä.
Ensimmäinen huoltopäivä meni varaosia haeskellessa, ennen kaikkea mantookitolpan jalkaa. Ensiksi Kapu ja Retari kävelivät WeMariniin, josta ei jalkaa löytynyt. Siitä matkaa jatkettiin, edelleen kävellen, Kalmersiin, joka on pikkuisen matkaa keskustan ulkopuolella. Kävelyä yhteensä venerannasta kolmen vartin edestä, WeMarinista puolisen tuntia. Mikäs siinä pilvipoudassa kävellessä, jos ei nyt janoa lasketa. Ei siis ollut mitään matka-peronia fölissä. Eikä ollut kyllä jalkaa Kalmersillakaan, vaikka muuten ollikin  aika hyvät valikoimat. Takaisin keskustaan, Late mukaan ja ruokapaikan etsintään, Diablo-pizzeriaan päädyttiin. Kotimatkalla käytiin provianttiostoksilla Mathis-hallissa.


Perjantai 21.7.2017
Hyödynnettiin satamamaksuun kuuluva Rosella-risteily. Vähän meinasi kyllä kiire tulla, Late ei tahtonut millään herätä. Otettiin kannella arskaa ja kaljaa, proviantti- ja tuliaistäydennys+syötiin kunnolla seisovan pöydän antimia. Tai kohtuudella, kapukin onnistui välttämään pahimman ähkyn. Illalla kapu kertoi saunassa Laten iloksi taas samat vanhat sauna-jutut varmaan sadatta kertaa, med Dagens Nyheter.


Lauantai 22.7.2017
Vaihto- ja huoltopäivä, aamulla kapu siivoili ruumaa ja konehuonetta ja läpikävi 270h tarkastuksen. Hyvä sentään huoltoseisokin aikana yksi huoltopäiväkin pitää. Ylityksen jälkeen piti lämmitellä lämppärillä, mutta löpön haju ja "savu" (oik. vesihöyryä tms) lopetti sen touhun lyhyeen. PA-tankin ja konehuoneen pilssit pestiin ja pumpattiin tyhjiksi ja vietiin ämpärillä huoltikselle. Sitten olikin vaihdon aika - vaihdettiin Late pikkupoikiin ja käveltiin vähän kaupungilla. Kaupungilta ostettiin pojile vähän matkatekemistä. Possujuna missattiin oluen aikana, käytiin Diablossa taas syömässä. Kaupassakin käytiin.


Satamassa Maarianhaminan Länsi-Satama
Eskaaderiloki 402,8 mpk; 43:11 koneella
loki 839,0
kone 269
2017
501,7 mpk, kone 62:08


Työlista:
- 250 h huolto, sis. PA-filtteri+merivesiletkujen tarkastus
- mantookinjalka+ruuvit
- uusi kaasuletku
- varapinna
- akkulaatikko
- GPS-pisteet, listaus ja kartta
- maston nimilappu
- Tridatan kalibrointi
- barometrin kalibrointi
- Windexin suoristus (jäi vähän vinoon)
- vessan korjaus (putket, pumppu ja venttiili)
- Webaston ilmaletkun ulkoeristys


270 h tarkastus: VÖ+3, jäähdytrysneste 78, vaihde+3, hylsä about mid, pilssissä vähän hylsäöljyä ja vettä, joka olikin normipilssissä -> lenssattu mereen, vedeneroitin ok, ei näkyvää nesteen rajapintaa. Kalibroitu barometriä.

Blidö-Gräddö-Mariehamn

Liikkeelle taas yhdentoista maissa. Säätiedustelun jälkeen päädyttiin yrittämään vielä illalla paluuta Suomeen. Ensin kuitenkin "pullonpalautukseen" Gräddön kauppaan, perillä på Gräddö 13:21, koko matka koneella. Palautettiin ruåttalaiset panttipullot ja -tölkit ja haaveiltiin Gräddö-piposta, joita oli myynnissä mm. huoltiksella ja venetarvikeliikkeessä (Ai kapu taas vähän haaveillut, kys. Philomena). Ostamatta jäi tälläkin kertaa, kun kapu vähän unohti. (No niin, tot. P). Mantookinjalkaakin taas kyseltiin tarvikekaupasta, laihoin tuloksin. Matkalla Gräddöön pääseimme taas ihailemaan ohiajavia Ruotsinlaivoja Furusunledenillä. 
Tuuli oli edelleen pohjoisen puolella, joten Suomen puolelle lähdettiin hakemalla höjdiä Ahvenanmerelle eli oikaisemalla Havssvalgetin kautta aavalle eli ulos Isolle Airistolle. Irti Gräddö 15:30. Alkumatkassa oli kyllä pari ilkeän näköistä matalaa, jotka tosin onnistuttiin välttämään. Alussa kyllä nousukulma osoittu ihan muualle, kuin Marhällanille, nipin napin Ledsundiin ja välillä alemmaskin. Varasatamaksi otettiinkin Rödhamn ja Degerby. Aavalla kuitenkin kurssikin nousi tai tuuli kääntyi ja puollivälissä oltiin taas viivalla ja sillä pysyttiin koko loppumatka, joskin purjeitä päästiin Suomen päässä jo löysäämään. Liekö ollut Ruotsin ranta, joka käänsi tuulta alkuun vastaisempaan. Kymmenkunta mailia ennen Marhällania purettiin reivi, kun tuuli alkoi moinata eli heiketä ja vauhti tippua. Aallokko vielä jaksoi veivata eikä vene enää saanut tarpeeksi vauhtia kulkea aaltojen läpi. Reivaamalla vauhtia saatiinkin noin solmu lisää ja päästiin takaisin hyvään 5+ solmun nopeuteen. Purjeet otettiin alas ensimmäisten saarten suojissa ja jatkettiin loppumatka koneella. Länsisatamassa yllättävän täyttä, joitakin koloja näkyi, ei viititty niihin kumminkaan tunkea. Lopulta Hai-purjehtijat viittoilivat vapaasta poijusta laiturin nokassa. Siihen kiinni ja maate.
PS. Alkumatkasta aika reilusti aallokkoa ja maininkia. Late silti reippaana mukana. Matkalla syötiin Itämeren kalakukkoa, tonnikalatäytteisiä ruisleipiä.


Satamassa Maarianhaminan Länsi-Satama
47,7 mpk, 4:19 h koneella
Eskaaderiloki 402,8 mpk; 43:11 koneella
loki 839,0
kone 269
2017
501,7 mpk, kone 62:08

Bullandö - Blidö

Lähdettiin liikkeelle puoli 11 ja ajettiin ensin bunkkerilaiturille tankkaamaan. Määrästä ei tietoa, mutta €uroja kului 51,95. Illalla ravintolan terassilla laskun loppusumma oli 2600 Kr. Pian 11 jälkeen päästiin jatkamaan matkaa, ajettiin vartti niemen taakse avoimeen tuuleen ja nostettiin purjeet salkoon. Eilinen navakka tuuli oli moinannut ja reivi purettiin. Vastaisessa ja luoteen puoleisessa tuulessa lähdettiin luovimaan ensin läpi Älgöfjärdenin ja sen jälkeen päästiin avoimempaan tuuleen purjehtimaan läpi keskisen Tukhoman saariston. Vindöströmmin loppupäässä tuli vastaa aika iso engelsmanni ja muitakin veneitä ja aluksia tosi paljon. Aika hyvin kuitenkin päästiin kapeammatkin suntit purjeilla. Tällä kertaa ei reitille osunut enää isompia merenselkiä ja sää ja tuuletkin pysyivät siedettävämpinä. Loppumatkasta tuli vielä vastaan pari raakapurjelaivaa.
Matkan varrelle osui sopivasti erilaisia tuulta, väylää ja offaria. Vähän ennen Blidösundia jatkettiin koneella, pikkuisen jännitti, miten pahasti remontissa se Blidön laituri oikein on, onko tilaa vai onko kokonaan kiinni. Vähän aikaa satamassa pyörittiin ja sitten päädyttiin vinoparkkiin laituririvin kolmanteen ponttooniin. Ponttoonit siis rannassa rivissä, samoin moottoriveneitä ja poijuja rannassa ja meressä sikin sokin. Rantakaljoilla käytiin Blidö Krogissa. Taidettiin syödä vaihteeksi veneellä ja matkalla voikkuja, keksejä ja suklaata.
Pitkähköksi venyneestä illasta huolimatta päästiin aamulla aika ajoissa ylös, suihkuun ja liikkeelle. Kapu kävi saunassakin, saunasta oli komiat näköalat satamaan, harmi vaan, että se ei ollut päällä. Kapu kävi siltikin naisten puolella nakuilemassa, kunnes Retari paljasti, tääl on muitakin(Niin tyypillistä kapua, tot. Philomena). Suihkun jälkeen kapu ja retari tekivät vielä kuvauskävelyn eli aamureippailun sataman ympäri. Ennen lähtöä käväistiin vielä bunkkeriasemalla ja etsiskeltiin katkenneen mantookinjalan tilalle utta eli varaosaa. Eipä löytynyt ruokakaupasta eikä tarvikeliike ollut vielä auki. Ruokakaupassakin siis pienet tarvikehyllyt, todella täyden palvelun satama.


Satamassa Blidö
28,4 mpk, 1:19
Eskaaderiloki 343,1 mpk; 38:52 koneella
loki 790,0
kone 265
2017
454,0 mpk, kone 57:49
Pilvipoutaa, sadekuuroja NW 2-4; NW 3-6, +18-20

Utö-Bullandö

Vähän ennen yhtätoista kone start, irti ja liikkeelle. Puolisen tuntia ulos merelle ja pelkkä iso ylös. Pientä säätöä ison nostossa. Isossa edelleen reivi. ST-fokka nostettiin puolen tunnin päästä. Aamulla pientä arvailua Bullandön ja Sandhamnin välillä, Kapu haikaili Sandhamn-hupparin perään ja ehkä piponkin. Navakan tuulen takia päädyttiin kutenkin ajamaan sisäreittiä Bullandöhön. Nynäshamnissa otettu reivi pidettiin edelleen isossa. Alussa oli taas vähän kuoppia, mutta Dalarön tienoilla alkoi tasoittua, tuuli kuitenkin edelleen navakkaa. Muuten mukavaa purjehdusta aurinkoisessa pilvipoudassa, mitä nyt puuskainen ja navakka tuuli häiritsi menoa.
Dalarö näytti ainakin merelle päin tosi idylliseltä paikalta, mutta jätettiin tällä kertaa väliin. Samoin ihailtiin Små-Dalarön Gårdia, jota Eero (Tempo) Eskaaderin aikana kovasti kehuskeli. Katsotaan sitten ensi kerralla uudestaan, poiketaanko. Dalarön kapeikkojen jälkeen saatiin vähän ennen Ramönfjärdeniä saarten välistä sellainen oikein kunnollinen äiti-puuska, joka kallisti venettäkin ihan kunnolla tai maksimiin, miten vain. Vene oli hetken kyljellään, sitten puuska meni yli ja ohi ja vene oikeni. Ison skuuttia ei saanut auki, kun veto oli niin kova. Retari pelästyi ja Kapu huolestui, vaikka enää ei tartte sitten jännittää, paljonko Retaria kallistelu jännittää. Olis vaan pitäny mennä suoraan merenselän yli, olisi ollut tasaisempi tuuli. Aukolla meno taas rauhoittui, Malmaönin kohdalla tai jossain tuuli kyllä pyöri ihan kunnolla. Lopussa tuuli kääntyi ihan kokonaan nokille ja jatkettiin koneella. Suositun krouvin takia vieraspaikat olivat krouvin edessä aivan täynnä ja paikkaa piti hakea jonkin aikaa. Viimein saatiin neuvo ajaa ison laiturin taakse, jossa olisi lisää paikkoja. Sieltä löytyikin vielä yksi kylkipaikka, johon Philomena saatiin sovitettua, krouviinkin olisi lyhyt matka vaikka kontaten. Liekö krouvin läheisyys vai matkan jännitys syynä, kun illalla Kapu ja Retari toteuttivat itseään Krouvin terassilla pidemmän kaavan mukaan ja loppuillasta Kapulla menikin jo aivan loistavasti.


Satamassa Bullandö
28,6 mpk, 1:19
Eskaaderiloki 314,7 mpk; 37:33 koneella
loki 761,4
kone 264
2017
425,6 mpk, kone 56:30
Pilvipoutaa, SW 8-13; NW 8-13, +18-21, 1017-19 hPa

Nynäshamn-Utö

Liikkeelle vähän yhden jälkeen. Isossa yksi reivi, tuulta oli riittämiin ja pientä kuoppaa merellä. Määränpäänä Svenska Utö, kartalla kylläkin pelkkä Utö ja laituripuheissa ensin mainittu.
Varovaisesti alkuun Retarin ja Laten kanssa. Tuuli etelän puolella ja aallokolla matkaa kehittyä ainakin Gotlannista asti. Toisaalta, ensimmäisen päivän urakkakin oli lyhyehkö, 13,5 mpk. Matkalla tuuli kuitenkin vähän friskasi, ainakin siltä tuntui. Perillä purjeita laskiessa aallokkoa jo jonkin verran ja tuulikin friskimmän puoleinen.
Sisäänajo satamaan aika kapea ränni, purjeet alas vähän ennen. Vähän ennen meitä, tai samoihin aikoihin, tuli satamaan myös Ruotsin lipun alla Albin Viggen, joka myöhemmin tuli sitten viereemme samaan laituriin. Pohjoisempi satama oli jokseenkin täynnä ja laitureilla oli varattu-lappuja. Niistä huolimatta, pikku riskillä, otimme paikan bensiksen naapurilaiturista (laituri-uho). Silläkin laiturilla tosin oli "Varattu"-kyltti, teksti maihin päin tosin. Naapurina meillä oli Viggenin lisäksi ruotsalainen öky-motorbåt. Viggenissä ilmeisesti herralla oli enemmän intoa ja rouvalla osaamista, näiden lisäksi veneessä oli kaksi lasta. Försti-herran puheliaisuuden perusteella veneessä oli menossa jonkin sortin mykkäkoulu.
Rantamuodollisuuksien jälkeen käytiin rantashoppailemassa, kapulle paita, Latelle reppu - Retari-raukka ei löytänyt mitään mieleistään koko-väri yhdistelmää. Shoppailun lomassa, ennen tai jälkeen, käytiin myös kaupassa ja ulkoruokinnassa eikä ruoka hassumpaa ollutkaan. Illalla vielä Laten kanssa saunassa, viime hetkellä ennen sulkemista. Muitakin eskaaderilaisia nähtiin alueella. Illalla pieni sadekuuro, suojassa kaupassa.


Satamassa Utö
13,8 mpk, 43'
Eskaaderiloki 286,1 mpk; 36:14 koneella
loki 731,9
kone 263
2017
397,02 mpk, kone 55:11
Pilvipoutaa, S-SW 4-8; 8-13, +18-21, 1017 hPa

Satamapäivä Nynäshamn

Satamapäivä alkoi tosi aikaisin eli viiden maissa, juna Tukkisaareen lähti 5:49. Onneksi tuli herättyä ajoissa ennen herätyskelloa, muuten olisi voinut tulla kiire. Ettei ihan liian helpoksi menisi, juna lähtikin viereiseltä raiteelta kuulutuksen mukaisen #1 sijaan. Kyytiin kuitenkin päästiin ja perille Tukholmaan.
Vähän ennen Tukholmaa alkoi Retarikin soitella, ookko jo junassa (missä oot, koska tuut). Laivan tuomat olivat perillä 6:30 ja pois laivasta vähän myöhemmin, mukana Retari ja Late. Nyt otettiin tekniikka käyttöön ja jaettiin kännykän kautta sijaintia toistemme löytämiseksi ja noin varttia myöhemmin Retari löysikin Kapun hortoilemasta Söderin kaduilla (Hornsgatan). De Fyras Krogia ei vieläkään löytynyt, Mariatorgetiltakaan.
Aamun ollessa varhainen piti ensin löytää avoinna oleva kahvila, kaikilla kun olis jäänyt aamiainen väliin, kenellä mistäkin syystä. Late oli ilmoittanut ennen lähtöä, että Gamla Stan ja Sergels Torg ovat "kiellettyjä alueita", joille ei ole mitään asiaa, joissa ei hengailla. Kieltoa uhmaten etsimme kuitenkin Gamlanilta sopivaa kahvilaa, joka löytyi Kunkunlinnan läheltä. Poliiseilla taisi olla vuoronvaihto menossa, koska tupa oli täysi, siis täynnä poliiseja, virkapuku päällä. Croissanttia ei kuitenkaan saatu, joten etsittiin Cappuchinojen jälkeen toinen kahvila. Nyt Croissantitkin löytyi, mutta Latelle kävi pieni välikohtaus, kun pari Reggae-ukkoa tuli häitsäämään tarkoituksenaan ilmeisesti anastaa Latella ollut kamera. Retari pelotti ukot matkoihinsa, kapu oli sisällä hakemassa croissanttiaan. Ne poliisit olivat edelleen siinä toisessa kahvilassa. Tapahtumasta huolimatta matkaa jatkettiin kuitenkin hyvällä mielellä, selvittiinhän lopulta säikähdyksellä.
Seuraava rasti oli Laten toiveesta joku nuuskakauppa jossain Kungsgatanilla. Siitä käveltiin Centralstationille, joka olikin melkein vieressä, parin korttelin päässä. Seuraavalla junalla Nynäshamniin, perillä vähän puolen päivän jälkeen.
Satamassa näkyili vielä muutama eskaaderivene, oli varmaan venähtäneet laituribileet pitkäksi. Osa oli kuitenkin jo jatkanut matkaa. Hetki hengailtiin rannassa, sitten vietiin tavarat veneelle ja jatkettiin rantahengailua. Latelle ostettiin sandaalit tms lapikaat ja Pelle P-shopista stretchit Fast Dry-shortsit. Kapukin jäi vähän haikailemaan (Ai jaa, vaihteeksi, tot. Philomena). . jos Latella shortsit on ok, niin mullekin kans ja punaiset. Rannan ravintolassa syötiin paikalliset burgerit, ties kuinkas monennet jo tänä kesänä, selvästikin tämän kesän muonateema. Ruokalevon jälkeen tehtiin vielä rantavaellus eli patikoitiiin Sjöbadille ja rantakallioille ja takasin. Aikaisin maate eli levolle.


Satamassa Nynäshamn
Eskaaderiloki 272,3 mpk; 35:31 koneella
loki 719,7
kone 262
2017
383,2 mpk, kone 54:28
Aurinkoinen satamapäivä


Työlista:
- 250 h huolto, sis. PA-filtteri+merivesiletkujen tarkastus
- mantookinjalkojen ruuvit
- uusi kaasuletku
- varapinna
- akkulaatikko
- GPS-pisteet, listaus ja kartta
- maston nimilappu
- Tridatan kalibrointi
- barometrin kalibrointi
- Windexin suoristus (jäi vähän vinoon)
- vessan korjaus (putket, pumppu ja venttiili)
- Webaston ilmaletkun ulkoeristys

Skansholm-Nynäshamn Drakets kanalin kautta

Aamu alkoi kaasupullon vaihdolla. Muuten olisi jäänyt aamukaffet juomatta. Liikkeelle vartin vailla kymmenen, omille poluille kohti Drakets Kanalia. Drakets Kanal on kallioon kaivettu oikokanava lähellä Nynäshamnia ja tarjoaa suojaisen reitin mennen tullen Nynäshamnista etelän suuntaan, Södertäljeen ja Trosaan esimerkiksi. Kanavan mataluuden takia ja myös odotettavissa olevan moottorimarssin takia muut eivät kanavasta innostuneet ja harva vene eskaaderissa olisi läpi päässytkään. Odotettavissa oli siis omatoimipäivä moottoroiden.


Ajettu tyynessä säässä alkumatkasta koneella ja jonossa muun eskaaderin mukana. Yhteistä matkantekoa riitti tunnin verran, sitten kurssit erosivat Oaxenin kohdalla, Stockholm jäi eri puolelle eskaaderin muun fleetin kanssa. Alkumatka mentiin Mörkö-nimisen saaren itäpuolta etelään. Vähän "väylänhaaran" jälkeen VHF:stä kuului kysymys, onko tänne tultu purjehtimaan vai ei ja purjeet alkoivat nousta muissa veneissä. Philomenalla tiedossa oli metsäreitillä ajoa ja purjeet pysyivät tiukasti pussissa. Eikä aikaakaan, kun muu Eskaaderi jäi Grönsön taa piiloon ja omatoimimatkailu alkoi. Ekskärin kärjen kierron jälkeen kurssi kääntyi koillliseen ja Tottnäsin sillan avaus missattiin muutamalla kymmenellä minuutilla, joten sillan edustalla pyörittiin nelisenkymmentä minuuttia seuraavaa avausta odotellen.


Tasan yhdeltä siltavahti pyöräili paikalle ja avasi sillan, muitakin veneitä paikalla viisi tai kuusi. Pian sillan jälkeen tuli ensimmäisessä mutkassa ja suntissa myös reitin matalin kohta, jossa kaiku näytti 1,7 m, Ängsö. Kartan mukaan kiertämällä vettä riittäisi kahdesta kolmeen metriin, testatuua tietoa ei ole. Kartan mukaan Abborströmmenissäkin piti olla matalaa (1,6 m), mutta kaiku näytti kuitenkin vähän yli. Sen jälkeen väylä vähän selkeni ja leveni ja syvyyttäkin riitti. Tunnin kuluttua seuraava kapeikko nimeltään Tattmarsundet. Syvyys ei pudonnut alle neljän metrin, ehkei jopa alle 4,5 metrinkään. Leveyttä vähintään kymmenisen metriä ja eikö vaan joku idari svenssoni tullut täysillä läpi ja ajanut melkein päälle. Pian sen jälkeen (20') oli Drakets Kanal vastassa. Leveyttä nelisen metriä, molemmin puolin alle metrin tilaa. Varo myös oksia eli tarkkaile ilmatilaa läpiajon aikana. Ja muista äänimerkit ennen kanavan läpiajoa, sivuutustilaa kun ei ole. Kanavan syvyys 2,0 m ilmoitettu  molemmissa päissä taulussa ilmoitettu ja aika hyvin pitikin kutinsa, matalinta tasi olla itäpäässä, 2,0 m kynnys.


Kanavalta Nynäshamniin puolentoista tunnin matka, osa ajasta laituripaikan etsiskelyä, joka oli vähän hakusessa. Tempon vieressä tempoo, lopulta muutaman muun kanssa poijuun laituriin satamakonttorin edessä.


Oikoreitin lyhennys tai oikaisu kyseenalaista, koska Feexin kanssa oltiin samoihin aikoihin sataman edustalla eli Trehörningenistä vähän etelään ja ajeltiin hetki rinnan. Sitten Feex vaati tilaa ja laski purjeet, Nynäshamnin satamassa oltiin taas samoihin aikoihin. Kiinni LouLoun viereen, satamakonttorin kautta rantatiedustelu ja rantaoluet. Juna-asemalle matkaa muutama sata metriä, reitti selvitetty.
Illalla eskaaderi-illallinen ja sitä ennen saunassa pesulla ja ajoissa -kerrankin- ravintolaan. Samaan pöytään Tempon, Bluestarin ja kolmaskin pariskunta oli, olisiko ollut Meri-Taran Risto ja Elina - AMppiksen laivalääkäri. Kapulla alkumaljana Prosecco ja ruokajuomana Ripasso, pari lasia kumpaakin. Samaan aikaan toisaalla, Late ja Retari astuvat laivaan eli Graceen ja alkavat matkansa kohti Tukholmaa ja Nynäshamnia.
Illallisen lopuksi tai välipuheina palkittiin eskaaderin vetovastuullinen johtoryhmä, Elysionin miehistö. Kapukin meinasi avata sanaisen ruumisarkkunsa ja antaa lääkäri-Elinalle kiitosta konsultaatiosta Klenkan koiven kanssa. Ei sitten ehtinyt avata suutaan onneksi ajoissa. Sen sijaan Tempon Mari löysi puolikkaan Prosecco-pullon (kapun piilottama) pöydän jalan vierestä ja pullokin löysi oikean omistajan, Elinan. Biletys jatkuivat vielä laituribileillä Meri-Tarassa, kapu päätyi kuitenkin koisimaan kuunneltuaan hetken paikallista irkkubändiä, olihan aamulla aikainen herätys ja junalla Tukholmaan Retaria vastaan.


Satamassa Nynäshamn
37,0 mpk, koneella 6:03
Eskaaderiloki 272,3 mpk; 35:31 koneella
loki 719,7
kone 262
2017
383,2 mpk, kone 54:28
 SW 2-4, 3-6, 4-8; pilvipoutaa, +18-24

Södertäljen kanavassa - Slandökalv-Skansholmen

Kapu aamulla hereillä ensimmäisen kerran jo viideltä, aluksen aikaa. Kahdeksan maissa, aamutoimina, kapu tarkasti 250 h tarkastukset; VÖ+5, cooler 70, vaihde max+3, hylsä ok, alle max, vedeneroitin-ei muutosta, ok. PA-filtterin vaihto vasta kotilaiturissa+muut huollot. Lähtö Slandökalvista kymmeneltä.


Aamulla öinen aallokko edelleen vaivasi ja yöllä muutama vene lähti ankkuriin Slandön suojiin. Aallokon edelleen jatkuessa päästeltiin lähtevät veneet pitkällä trossilla ankkurin nostoon lähdön turvaamiseksi. Naapurivene Ruusun tyttögasti kävi kumpparilla nostamassa Philomenan ankkurin ja lähtö olikin sen jälkeen lastenleikkiä. Koko matka koneella Södertäljen kanavaan, Slandö länsilounnaasta kiertäen. Vahinen kylkeen odottelemaan sillan avaamista ja odottelukahvit, pika-cappuccinot. Jos sillan avaus piti olla tasalta, silta oli auki vasta joskus viisi yli. Sillan jälkeen vähän matkaa taas kanavaa ja sitten sulutukseen. Sulutus 11:15 paikallista aikaa (12:15 aluksen aikaa). Ajoissa odottamaan sillan, Mälarbron, avausta ja odotellessa kaikki ajelevat ympyrää ja kuviokelluvat sillan edustalla. Mälarbron korkeus 15 m, joten altakin olisi kyllä mahtunut. Odoteltiin kuitenkin muita. Sulussa 11:15-11:40 LT, sulku täysi ja sulunhoitaja-tyttö rahasti ennen sulusta poistumista. Mälarilla laskutus lähtiessä siis.


Sulun jälkeen vielä puolisen tuntia koneella ohi RoRo-kaijan ja 2,6 mpk, kunnes purjeet mastoon tai pelkkä iso tälllä kertaa, ehkä reivattuna ? Kun kerran kaikki muutkin seilaa. Ja miksipä ei, kerrankin passeli myötis tarjolla. Tosin ränniä ajellessa, metsikön katveessa ja "paskoissa", tuuli välistä pahasti pyörii. Jo purjeita nostellessa muut vetivät mailin tai parin kaulan. Näköyhteys sentään säilyi aina Brandalsundiin asti, jonka jälkeen vetivät pitkän kaulan ja katosivat näkyvistä. Separaatioahdistus iski, kunnes hetken päästä taas tulivat näkyviin. Suntin jälkeen aukolla saatiin parit kunnon puuskat ja kallistukset, kunnes tuuli meni yli purjeen ja meno tasoittui. Lopulta Skansholmen löytyi, aika täytenä tosin ja kiinni otettiin Feexin kylkeen. Paikkaa emännöi suomea puhuva Arja, joka tomerasti järjestikin veneet lauttoihin vapaille paikoille, parhaissa riveissä kolme venettä. Rantamanööverien ja -hommeleiden jälkeen rantapalaveriin paikalliseen Sjökrogeniin, muutaman oluen verran. Houkuttelevasta ruuan tuoksusta huolilmatta veneeseen syömään, makkara-tortellinihän se siinä. Maissa vielä iltalenkillä Skansudddenin ympäri kävellen, päälle lossirannan bistrossa olutta ja Proseccoa, piccolo vain. Sitten olikin taas valmis maate.


Satamassa Skansholmen
16,1 mpk, koneella 2:46
Eskaaderiloki 235,3 mpk; 29:28 koneella
loki 694,8
kone 256
2017
356,7 mpk, kone 48:25
NW 6-10 -> 8-12; pilvipoutaa, +16-24

Matka jatkuu Slandökalviin

Lähtö kymmeneltä, kukin vuorollaan ja hetkan sai odottaa lähtövuoroaan kone käyden. Pohjan-Akan försti trosseissa. Purjeet ylös Gripsholmin linnan edessä. Ensin iso, kone stop ja kohta myös fokka. Siirrytty Pongon ajamiseen, välillä vähän käsipelillä. Pikku hiljaa taas peränpitäjäksi.


Vähän puolen päivän jälkeen Ridö Pilskär PB puolella. Siitä tunnin päästä oltiinkin jo Slandökalvin kulmalla ja purjeet alas. Puolen tunnin päästä kiinni Slandökalvin satamassa, Södertälje Båtklubin saaritukikohta.


Vaihteeksi purjeilla ja lähes satamasta satamaan; Satamasta suoraan ulos ja kankaat salkoon ja vähän ennen määränpäätä purjeet alas ja satamaan. Tuuli perän puolella koko matkan, vähän kulma muuttui matkalla. Salossa iso ja fokka. Matka meni mukavasti ja Slandökalv Pyytinkari-henkinen retkisatama tanssilavoineen ja purjehdusmajoineen. Satama suojaisa Slandön ja Kalvin välissä - tai ei ihan, yöllä tuuli nousi ja rivin uloimmat veneet siirtyivät Slandön taa ankkuriin. Näin pienenä ja matalana veneenä Philomena ei lahden keskellä pahemmin keikkunut ja hyvin nukutti, kuten aina.


Rantaan tultua hengailua veneellä oluen verran, rantaliikunta eli saaren "ympärikävely", tällä kertaa saaren kärjessä olevan kilpailujen lähtöpaviljongin ympäri ja saaren fasiliteetit tarkastaen. Saarelta löytyy myös dansbana eli tanssilava, sauna ja klubirakennus, jossa kapu käväisikin illalla pesaisemassa astiat.


Iltapäivällä oli ohjelmassa hampurilaisten grillailua ja rannassa, kovassa tuulessa, nähtiinkin erilaisia grillin sytytyksiä. Aika täyttäviä hampurilaisia olivat ... Mahan viereen taas maate, illalla tosin vielä tiskit. Grillitön kapu grillipummina, olisko ollut Kjellin ja Marjutin (s/y Vahine) grillillä.


Laiturissa Slandökalv
14,2 mpk, koneella 51'
Eskaaderiloki 219,2 mpk; 26:42 koneella
loki 678,4
kone 254
2017
338,6 mpk, kone 46:28,
pilvipoutaa, +19-21

Satamapäivä Mariefred

Vietetty satamapäivää Mariefredin satamassa ja Gripsholmin linnassa. Kapu heräsi taas ennen kellon soittoa 6:20 lt (local tid) ja 7:20 aluksen aikaa. Aamutorkkujen ym hengailujen jälkeen aamupalalle ja klo 11 lt. tutustuminen Gripsholmin linnaan. Aika mielenkiintoinen ja hauska opastuskierros, vaikkakin hieman kansakoulunopettaja-tyylinen, kuten opaskin. Opastuksella oli sekin seuraus, että illalla kapu piti Ruotsi-Suomi-historiasession eli lueskeli aikakauden historiaa kuninkaiden kautta Wikipediasta.


Opaskierroksen jälkeen väliolut linnanpuiston terassiravintolassa. Sen vieressä oli Mariefredin juna-asema, josta liikennöi kapearaiteinen Läggstaan ja satamaan. Oluen vuoksi satamavuoro (300-500m) jäi väliin,, muuten ihan mukava pikku höyryjunaretki. Veturi ehkä veti pehmeästi, mutta ainakin kolmosluokan vaunussa kolinaa riitti. Kakkosluokassa nahkapäällysteiset penkit, kolmosessa puuta. Liekö ollut ykkösluokka sitten se avoin, ilmastoitu turistivaunu heti veturin ja hiilivaunun (tenderi) jälkeen. Edestakainen matka kesti noin tunnin, sen jälkeen olikin aika hyvä syödä välillä. paikallisen grillin Ameriikan Burgeri. Olikin taas aika iso annos, ranskikset tai lohkoperunat kyllä kaipasivat dippiä, béarnaise-kastiketta tai jotain vaikka. Muonituksen jälkeen keula eli kulku kohti Systembolagetia ja pari Proseccoa + case Peronia. Retaria odotellessa . . .


Illemmalla taas vähän huilimista - onhan päivä ollut raskaahko (onhan?) Illalla vielä ennen kaupan sulkemista evästä mm. huomiseen hampurilaisgrilli-iltaan. Samalla mukaan tarttui vähän pientä hyvää, suklaata aj lakritsia. Sitruunalakua piti ottaa ja tavallista, mutta hups,  veneellä kassista löytyikin kaksi pussia tavallista lakua. Takaisin veneelle kävellessä rannan jätskikioskista vielä iso pehmis. Sitä syödessä "rantapoika" (ansiokas trossipoika) Kjell sai ylipuhuttua vielä iltaoluelle Värdhusetin terasille ja näytti siellä muitakin venekuntia jo olevan.


Satamassa Mariefred
Eskaaderiloki 205,0 mpk; 25:51 koneella
loki 665,5
kone 253
2017
324,4 mpk
45:37

Birka - Mariefred

Liikkeelle taas yhdentoista pintaan. Koko matka moottorimarssia, ettei Klenkan kipeää koipea suotta rasiteta. Perillä kerrankin HYVIN TOIMIVAT SATAMAJÄRJESTELYT: Rantalaiturilla selkeä varaus Eskaaderin veneille. Tuultakin oli, joten muut kryssivät satamaan perässä. Satama uusi ja hyväkuntoinen - hieno. Rannan sedät ottivat keulan vastaan ja Klenkka kiinnitti perässä poijun. Ei sentään ajanut vielä laituriin tai kapu ei  huomannut kysyä ajohaluja. Muutkin tulivat aika pian perässä ja satama täyttyi eskaderilaisista.


Matkalla Klenkka hoiteli matka-asioitaan, joten rannassa nostettiin maihin ja suihkuun. Sen verran tuuli otti ja voimistui ja kääntyi, että keula kolahteli muutaman kerran maihin ja perää piti säädellä pariinkin otteeseen. Suihkun jälkeen Klenkka pakkaili tavaroitaan, taksikuljetu Arlandaan oli määrä tulla iltapäivän aikana. Kun Klenkka kerran oli jättämässä aluksen, käytiin -"vaihteeksi"- ulkona syömässä eli rannan Värdshusetissa. Hyvää oli tälläkin kertaa, kapulla Gripsholmen-burger ja AMppiksella joku pihvi, joihin on näemmä erikoistunut tällä matkalla. Muonituksen jälkeen hengattiin hetki rantsussa ja sitten taksi tuliki, vähän myöhässä tosiin. Sama dynaaminen linja jatkui vielä Arlandassakin ja taksikuski jätti Klenkan väärään terminaaliin eikä saattanut check-iniin. Itkua purren likka selvitteli tiiliskivikassinsa ruumaan ja itsesä lennolle, sisukas mimmi.


Klenkan lähdön jälkeen kapu käveli iltalenkin ja löysi kaupan ja Systembolagetin. Mukaan tarttui pieni pullo Proseccoa noin hätävaraksi. Veneellä saikin mennä taas Mahan viereen maate ja päikkäreille.


Satamassa Mariefred
13,7 mpk, koneella 2:46
Eskaaderiloki 205,0 mpk; 25:51 koneella
loki 665,5
kone 253
2017
324,4 mpk
kone 45:37


Työlista:

- mantookinjalkojen ruuvit
- uusi kaasuletku
- varapinna
- akkulaatikko
- GPS-pisteet, listaus ja kartta
- maston nimilappu
- Tridatan kalibrointi
- barometrin kalibrointi
- Windexin suoristus (jäi vähän vinoon)
- vessan korjaus (putket, pumppu ja venttiili)
- Webaston ilmaletkun ulkoeristys 

Moottorimarssi Birkaan

Aamulla matkaa jatkettiin, potilaskin kulki edelleen mukana keppeineen. Päivän rupeama oli jo vähän pidempi, määränpäänä Birkan muinainen viikinkikylä tai pääkaupunki. Mukava sunttireitti läpi salmien aavemmalle Mälarille, matkalla taas vaporettojen (yhteysalus) aaltoilua ja megahuviloiden tarkastelua. Jännä juttu, että täälllä Ruotsin puolella on varaa yhteysalusliikenteelle molemmin puolin Tukholmaa, makean ja suolaisen veden puolella siis ja Suomessa halutaan viimeisetkin yhteydet ja asutus tappaa hinnoittelulla eli yhteyksien maksullisuudella. No, politisointi sikseen. Upeita villoja ja huviloita matkalla riitti, mutta myös tavallisia kerrostalolähiöitä. Mahtaa olla upeat näkymät yläkerrasta. Klenkka - AMppiksen uusi lempinimi, perinteitä vaalien - ajeli taas vaativimmat sunttipätkät, kapu joi kaffetta ja oli passarina. Aamupala nautittiin jälleen vauhdissa, ainakin kapu, ja vähän ajokeksejä matkalla. Varastot olivat taas pulloollaan herkkuja, kun eilen käytiin sairaalareissujen välissä kaupassakin.


Perillä Birkassa ensimmäisten joukossa, matkalla ohiteltiin hitaampia - koneella tosin. Matkalla taisi LouLoulla olla moottori tai potkuri tai vaihdeongelmia, jotka kuitenkin selvisivät matkan varrella, koskapa ajelivat koneella laituriin.


Birkassa ankkurikiinnitys, syvyyttä 2,8 m, ei silti ihan vedetty ruottalaistyyliin eli ankkuri suoraan perästä alas. Perillä Klenkka klenkkaili kerran vessaan eikä sen jälkeen poistunut veneestä tässä satamassa, koska koipi alkoi taas kipeytyä. Eerolta saatiin tehokipulääkitystä, jonka turvin potilas otti pikku päikkärit. Vakuutrusyhtiöstä kyseltiin, miten menetellä ja sieltä tuli Pitkin päivää lisätietoja tipoittain ja lopulta lähtökäsky palata Suomeen, mitä jo muutenkin oli mietitty Mariefredistä tapahtuvaksi. Illalla oli kipparikokous ja tällä kertaa myös kuohuvat tarjolla. Kapu uhrautui ja joi Klenkankin kuoharin.  Grillailu jäi sateessa väliin, mutta uunissa tehtiin vähän makkaraa Tortellininen vahvistukseksi. Tortellinit olivat Klenkankin mielestä aika hyvää, koskapa Klenkkakin santsasi. Eipä siinä sitten enää muuta ollutkaan, kuin Mahan viereen maate. Ai niin, yksi Eskaaderin lääkäreistä tutki illalla potilaan nilkan vakuutusyhtiön vaatimuksesta, antaen "lentoluvan" ja todennäköisesti nilkassa ei murtumaa.


Satamassa Birka-Björkö
18,5 mpk, koneella 2:57
Eskaaderiloki 191,3 mpk; 23:05 koneella
loki 652,5
kone 251
2017
310,7 mpk
kone 42:51
Tuuli NW 2-4, +19-21, Sateen jälkeen taas aurinkoista ja kevyttä tuulta, kuuden maissa tyyntä, vähän sen jälkeen satoi pari tuntia, illalla taas pilvipouta,

Fjäderholmarna - Västerbrohamnen

Liikkeelle jo klo 8:00: "Irti Fjäderholmarna, mutta ensin kone start" - gastin käsialalla lokikirjassa. Toinen lyhyt moottorimarssipäivä putkeen, nyt läpi Tukholman Hammarbyn kanavan ja sulun kautta. Kapu päättikin sitten lähteä tosi ajoissa liikkeelle, kun Navionicskin niin neuvoi: Matkaa sululle 1,9 mpk ja matka-ajaksi annettu 59'34", mitä lie puolen solmun vauhtia siis. Myöhemmin syötetty nopeus uudelleen ja matka-aikakin putosi 22'50". No, nyt lähdettiin kerrankin ensimmäisten joukossa liikkeelle tuntia ennen sillan avaamista ja vedettiin muutakin porukkaa mukaan. Olihan se kiva kerrankin olla Eskaaderin etupäässä ja Eskaaderista olisi saanut hyvän laivuekuvan, mutta kun ei tullut kameraa mukaan. Eikä se aikainen lähtö ihan hukkaan mennyt, vaan ensimmäisestä sillasta etuajassa, koska veneitä oli niin paljon, samoin sulutukseen päästiin suoraan ja saatiin sopimaan koko laivue kerralla sulkuun, epäilyistä huolimatta. Sulutuksen jälkeen kauniissa ja vehreässä maisemassa, jota ei helposti uskoisi löytyvän läheltä Tukholman keskustaa - joo, ei oo kuvia.


Liljeholmsbron kiinteän puolen alikulkukorkeus riitti Philomenalle (14,7) ja muiden jäädessä odottelemaan sillan avaamista otimme kunnon kaulan eli etumatkan saapuen toisena satamaan. Satamaflikalle ja -kapteenille tosin oli täysi yllätys usean veneen saapuminen ja laituripaikkojen löytyminen olikin aika souvi. Taisi satamakapupelätä oman paikkansa puolesta, kun oli kylkiparkissa vieraslaiturissa. Muutenkin sataman terassilla majaili joukko aamukaljoittelijoita ja satamakapu joukon jatkeena, sama joukko oli vielä illallakin asemissa. Apugastin mahahaavat käytiin vilauttamassa läheisessä sairaalassa ja saatiin märkivään haavaan antibiootit. Kotimatkalla käytiin apteekin kautta ICAssa ja otettiin pizzat mukaan matkan varrelta. Päälle sitten taas ruokalevolle ....


Ei se pivä tähän ihan vielä päättynyt. eikä päivän tapahtumat varsinkaan, enemminkin pain vastoin. AMppis halusi tulla mukaan illan kipparikokoukseen ja lähti edellä maihin, kapu puki vielä kenkiään. Liukkalla keulapakalla eli -kannella, sateen jälkeen liukkaalla, lipesi Aino-Maijalta kenkä alta, polvi vääntyi ja likka putosi mereen eli järveen tässä tapauksessa. Onneksi Kjell oli samaan aikaan matkalla samaan möötteen ja saimme yhdessä ongittua märän gastin merestä (siis järvestä). Siinä sitten lämmitettiin plikkaa vilteillä ja avaruuslakanoilla, kun ei meinattu saada ambulanssia hakemaan eikä taksiinkaan likkaa oikein saatu sopimaan kipeine koipineen. Yö manikin sitten kahteen asti otilla, jalkaan saatiin tukiside, röntgenissä ei mitään. Polvi kivulias, kepit mukaan ja veneelle. Taksin kanssa ajeltiin vielä sinne tänne siinä venesataman lähistöllä, esim sen saman sillan yli, jonka alla olimme ja kerran meinattiin mennä vapaasatamaankin, Värtanin lähelle. Kapukin meinasi ihan kimpaantua. Lopulta venesatamakin löytyi puhelimen gepsien ja vuolaan selittelyn avittamana.


Satamassa Västerbrohamn
8,7 mpk, koneella 1:49
Eskaaderiloki 172,8 mpk; 20:08 koneella
loki 635,5
kone 248
2017
292,5 mpk
kone 39:54
Tuuli VRB0-2, pilvipoutaa->sadetta, +18-16, 1000-997 hPa

Vaxholm - Fjäderholmarna

Irrotettiin Vaxholmista yhdeltätoista, päivän urakka tällä kertaa lyhyempi, alle 10 mpk. Koko matka ajeltiin koneella, aikaakin meni puolitoista tuntia, joten perillä oltiin jo pian puolen päivän jälkeen. Aamulla kapu sai jahkailunsa kenkien suhteen valmiiksia ja käväisi ostamassa Sebagot outletistä.


Lyhyt ja aurinkoinen moottorimarsssi lähelle Tukholman keskustaa, sää aurinkoinen ja tuuleton. AMppis ajelikin melkein koko matkan. Muutakin liikennettä matkan varrella kohtalaisesti liikkeellä ja aallokko sen mukaista eli vanhaa swelliä. Lyhyen moottorimarssin johdosta oltiin myös ajoissa perillä. Koko fleetti eli laivue saatiin sopimaan vierasvenelaituriin, paljon ei sitten muita enää sopinutkaan. Het rannasta, eli laiturin vierestä, köytyi Bryggeri, Chokolad-fabric ja kun saarelta vielä löytyy myös oma viskitislaamo ja Rökeriet, ollaan jo aika lähellä paratiisia tai taivasta tai höyhensaaria (=Fjäderholmarna).


Vieraslaiturin tai sataman varjopuolena olikin sitten kohtalaisen vilkas vesibussi eli yhteysalus eli vaporettoliikenne; Puolen tunnin välein Tukholmaan+muualle, parhaina kellonlyöminä kolmekin laivaa samaan aikaan. Saarethan siis sijaitsevat Värtanin ja Stadsgårdshamnin tienhaarassa (väylähaarassa eli -risteyksessä) ja molempien laivaliikennettä voi tarkkailla saarten kallioilta (pussikaljaa lipitellen). Vaporettoliikenne pitää huolen siitä, että saaren useille ravintoloillekin riittää asiakkaita, tosin alkoivat sulkea viimeisten vesibussien myötä. Eskaaderin yhteispäivällinenkin saatiin viimein syötyä "oikein porukalla". Tosin jakelu meni vähän epätasaisesti, kun pienimmissä pöydissä oltiin jo jälkiruo'issa ja suurin pöytä vasta aloitteli pääruokaa saatuaan tilauksen valmiiksi. Toki pöytäryhmän 20 hengen koko asetti omat haasteensa eli ei se ihan taida mennä palveluskunnan piikkinkään. Ruoka oli tosi hyvää ja ja vetäisimme A-gastin (A-M) kanssa entrecotet (á 345 Skr), aperitiiviksi korvikeviiniä eli Cavaa (Preseccon korviketta) ja pari lasia Ripassoa ruokajuomana. No ei tarvinnut pitkään ihmetellä ruokalevon kanssa. Illalla kapu käväisi suihkussa, vähän oli ankea suihku, vain yksi per miesten ja naisten puoli. Siis molemmilla sentään omat, mutta vain yksi ja sekin aika karu ja kaukana.    


Satamassa Fjäderholmarna
7,7 mpk, koneella 1:23 (koko matka)
Eskaaderiloki 164,1 mpk; 18:19 koneella
loki 629,0
kone 246
2017
283,8 mpk
kone 38:05
Tuuli VRB 0-2, pilvipoutaa, +17-21, 1000

Furusund-Vaxholm

Aluksella edelleen kellot Suomen ajassa. Liikkeelle lähdettiin taas kymmeneltä ja nostettiin purjeet heti Vaxholmin edustalla. Puoli kolmelta vauhti tyssää kolmannen kerran alle solmun, joten päätämme käynnistää moottorin. Muut veneet ovatkin jo kadonneet horisontin tai saarten taakse nyt ainakin näkymättömiin. Eiliseen verrattuna tasaisempi päivä siinä mielessä, että meri oli aika paljon eilistä sileämpi. Tuuli sen sijaan oli sitäkin epätasaisempi ja reikäinen. Matkalla kolmatta kertaa nopeus alle solmun - kolmannella kone start. Edellisillä kerroilla aina reiän jälkeen kunnon puuska ja nopeus > kuusi solmua. Välillä luovittiin, kun tuuli pyöri, väisteltiin laivoja ja ihailtiin maisemia, niitä samoja kuin Ruotsinlaivaltakin. Tuuli oli kevyttä ja vaihtelavaa, kuten sanottu, suunta NW eli sivu- ja sivuvastaisella mentiin. Aurinko paistoi siinä määrin, että Vaxholmissa kapulle huomauteltiin punotuksesta. Gasti nukkui melkein koko matkan. Hyvä vaan, kun nuorena nukuttaa. Purjeet tosin ehkä olisi saatu aikaisemmin alas, jos olisi herännyt aikaisemmin. Hyvin ne näinkin meni, perillä oltiin kuitenkin jo neljältä laivan aikaa - kl. tre lokal tid. Satamaan saavuttiin eskaaderin viimeisenä veneenä, huolimatta oikopolusta -Stegesund- ja loppukiristä moottorilla. Siltikin tai juuri siksi, saatiin paalupaikka ihan ravintolan vierestä, johtoveneen kyljestä, eikä siis tarvittu mooringiakaan. Laitettiin paatti satamakuntoon, mutta ei siivottu sen enempää. Satamamaksun jälkeen käytiin syömässä siinä läheisessä rantabaarissa, hampurilaiset molemmille, kapulle Pulled Pork ja gastille Halloumi. Jälkkärijätskit jäi väliin, oli ihan tarpeeksi kylmä muutenkin. Oluen & siiderin (oli kuulemma tosi hyvää) jälkeen käytiin vielä COOPissa limsa- ja karkkiostoksilla ja lampsittiin rantakadulla muuten vaan. Sebagon outletista ostettiin Aino-Maijalle keltainen sydvesti, jota lupasi pitää päässä loppureissun. Kapu jahkaili uusien kenkien perään.


Satamassa Vaxholm
 24,9 mpk, koneella 1:35
Eskaaderiloki 156,4 mpk; 16:56 koneella
loki 621,9
kone 244
2017
276,1 mpk
kone 36:42
Tuuli NW2-4 -> VRB0-4, pilvipoutaa, +16-29, 997

Maarianhamina-Furusund

Varttia vailla kymmeneltä irti ja kiinni bunkkerilaituriin. Tankattu dieseliä noin 70 € edestä, arviolta noin 35-38 ltr (kuitti kadonnut, ei varmaa tietoa). Laituriin ajossa vähän takeltelua, taisi olla virtaa ja konekin stoppasi tyhjäkäynnillä. Vähän kympin jälkeen irti bunkerkaj, purjeet ylös Möckelön suojassa ja menoksi, fokka ja ykkösreivattu iso. Ylitys sujui vauhdikkaasti, joskin vähän kuoppaisissa merkeissä. Tuulta Nyhamnissa NW 11-13, sopiva suunta och nopeus ja päälle vähän vanhaa maininkia. Navionics kellotti keskinopeudeksi 6,1 solmua, mikä on hyvä vauhti, koska sisältää myös laiturihässäkät ja bunkkeripysähdyksen. Pahempaa hyökytystä riitti kolmisen tuntia, eikä sekään ollut mikään kovin paha, paitsi gastille (AMppis), joka kärsi pikkuisen meritaudista ja sai avomerikasteen. Siltikin reippaalla mielellä ja ajelikin toivuttuaan pitkät pätkät Furusundissa ennen maalia. Vähän ehkä piti vilkuilla Facebookia välillä ja iso pääsi jiippaamaan, mutta muuten meni hyvin.


Ruotsin puolella, kun päästiin taas tasaisemmalle, alkoi olla vähän nälkäkin ja gasti kokkaili käden käänteessä nuudeliannokset molemmille, tonnikalalla höystettynä. Tästä oli sekin seuraus, ettei illalla ollutkaan ihan kauhea nälkä ja rantagrilli ehti sammuttaa tulensa ennen kuin ehdittiin eineelle. Lossirannan grillille ei jaksettu lähteä kävelemään ja muutenkin illalla aika ajoissa alkoi ilmetä väsymystä miehistön keskuudessa - kapulla nyt ainakin.


Seuraavana aamuna kapu käveli aamulenkillä katsomaan grilliä ja se oli suunnilleen samassa jamassa kuin kymmenen vuotta sitten edellisellä käynnillä.


Satamassa Furusund
42,5 mpk, koneella 37'
Eskaaderiloki 131,1 mpk; 15:21 koneella
loki 598,5
kone 243
2017
251,2 mpk
kone 35:07
Tuuli NW(330)8-10 -> (310)11-13, pilvipoutaa, +13-16, 997-1011 hPa. Nyhamn.


Työlista:
- uusi kaasuletku
- vessan korjaus (putket, pumppu ja venttiili)
- varapinna
- akkulaatikko ja akut
- GPS-pisteet ja GPS-lokin tarkastus & siivous
- maston nimilappu
- Tridatan kalibrointi
- barometrin kalibrointi
- Windexin suoristus (jäi vähän vinoon)
- Webaston ilmaletkun eristys

Maarianhaminan välipäivä

Välipäivä mennyt vähän säitä pidellessä, Yöllä sateli ja aamulla tuuleskeli, päivälläkin saatu pari kuuroa. Aika pitkään nukuttikin, kapu kävi aamusaunassa ja gasti päiväsuihkussa. Kylillä käytiin apteekissa ja tsekkaamassa meininkiä kävelykadulla. Vähän hiljaista oli, eikä sitten jääty Prosecolle tai punkulle Nonna Rinallekaan. Mathisilta ostettiin maitoa (Milanon salami) ja makkaraa (iskukuumennettua kevytmaitoa). No nyt taisi mennä maito ja makkara sekaisin. Kapu käväisi Nauticalissa Irish Coffeella (säähän sopiva juoma) kotimatkalla ja hämmensi henkilökuntaa suomenkielisillä jutuilla. Eskaaderin kipparikokous 1800 rannassa, aika koleassa säässä sitä värjöiteltiin pressukatoksen alla. Lähtöajaksi sovittiin klo 1000, joten aamiaisen kanssa ei sitten hötkyillä. Aikaista lähtöä silmällä pitäen kapu tarkasti koneen: VÖ max +7, jäähdytysneste 83, max -3 (ok), vaihdeöljy max +3, hylsäöljy ~max ja peilasi vedeneroittimen, kunnossa sekin. Tässä kohtaa käytettiin oikeasti peiliä ja tarkastettiin, näkyykö vedenerottimessa vesirajaa. Konepilssissä oli vähän vettä, sadevettä lienee, sekin pitäisi pumpata vielä ja viedä maihin ja sitten konehuoneluukku ruuveilla kiinni.


Illalla mennään gastin kanssa ÅSS:n ravintolaan illalliselle, hyvää ja oikeaa ruokaa tiedossa siis.


Blidön sijasta ensimmäinen kohde Ruotsin puolella onkin Furusund. Blidön laiturissakaan ei ole talvikunnossapitoa, koska on remontissa. Eskaaderivitsi, heko heko.


Satamassa Maarianhamina
Eskaaderiloki 88,6 mpk; 14:44 koneella
loki 558,5
kone 242
2017
208,7 mpk
kone 34:30
Tuuli NW(330)7-9 -> 11-13, pilvistä, sadekuuroja, +10-12, 994-1008 hPa. Mittaukset välillä 0600-1800, Nyhamn.

Maarianhamina saavutettu

Kapun kello soi arkiaikaan 6:20. Kapu käänsi kylkeä, sammutti kellon ja nukkui vielä tunnin. Sitten heräsi, keitti kahvit ja tiskasi astiat. Puoli kymmeneltä köydet irti ja liikkeelle. Suunnitelmana oli ajaa koneella Ledskäriin, nostaa purjeet ja purjehtia loppumatka Maarianhaminaan. Suunnitelmaksi se jäikin, Ledskärin jälkeen oli sen verran aallokkoa, että ison nostin jäi jumiin tutkaheijastimen taakse eikä iso sitten noussutkaan, pelkällä etupurjeella ei viittinyt yrittää. Muita eskaaderiveneitä paineli purjeet pullolaan ja keula kuohuen molemmin puolin ohi, kapu vilkutteli iloisesti ja hymyili ipnoskeksihymyä. Satamassa Laxin Kjell satama-avustajana eli osoitteli paikkoja ja aika hyvin saatiinkiin eskaaderi kokoon. Ainakin LouLou oli naapurissa ja muita veneitä samassa laiturissa.


Rannassa alkoi kansishow, kun kippari alkoi irroitella jumittavaa ison nostinta. Irtosi yllättävän helposti, kun sitoi letkunpätkän narun ympäri ja heitteli sillä edestakaisin nostinta saalingin yli, kunnes oli vapaa.


Perillä puoli kahdelta, moottorimarssia lopulta Orhilta asti.


JK. Eli kirjoitettu lokikirjaan vasta seuraavana päivänä. Vaihteeksi tarjolla tuulta ja aurinkoa. Aallokssa pääsi ison falli tutkaheijastimen taakse, se siitä purjehtimisesta sitten. Koko matka koneella kituen, samaan aikaan eskaaderiveneistä Meri-Tara ja Feex ajelivat komiasti purjeilla ohi, Feexillä komiasti keulilla spinnu/gennu/asymmtrinen mikälie. Satamassa sitten koneella rinnalle ja ohi. Laiturin alkupäähän LouLoun viereen, myös eskaaderilla. Kiinnityksen jälkeen kapu järjesti rantaohjelmaa irroittelemalla jumittuneen ison nostimen. Kjell kyllä lupasi lainata puosuntuolia, mutta avoimeksi jäi, kuka silloin hinaa kapun (0,1 tn) mastoon. Kapun ehdotus oli, kevyemmät ensin.
Pikku heittelyllä nostin selvisi ja veneellä voi taas purjehtia. Apugasti-AMppis haettiin jossain välissä laivalta. Illalla piti mennä syömäänkin, muttei jaksettu (!) ja kapu tekaisi pika-salami-pastan.


Satamassa Maarianhamina
 20,6 mpk; kone 4:00
Eskaaderiloki 88,6 mpk; 14:44 koneella
loki 558,5
kone 242
2017
 208,7 mpk
kone 34:30
Tuuli SW 6-7 -> 4-6, pilvipouta, +16, 994 hPa


Työlista:
- uusi kaasuletku
- vessan korjaus (putket, pumppu ja venttiili)
 - varapinna
- akkulaatikko ja akut
- GPS-pisteet ja GPS-lokin tarkastus & siivous
 - maston nimilappu
- Tridatan kalibrointi
- barometrin kalibrointi
- Windexin suoristus (jäi vähän vinoon)
- Webaston ilmaletkun eristys

Moottorimarssia kohti Maarianhaminaa

Herätty kasin pintaan, ensin keitetty kahvit. Tuuli kevyttä idästä. Fagerholm (1000): NW(40) 4-5; 15,3° C; 1002  hPa. Ennuste 0600: Idänpuoleista tuulta 4-8 m/s, yöllä heikkenevää etelän ja kaakon välistä tuulta, sadekuurot mahdollisia.


Kone start kymmenen aikoihin ja ankkuri ylös. Ennen lähtöä laitettu silikonia ison purjeuraan ja ratsastajiin. Ennen poistumista Torasvikenistä ajeltu ympäri ja katsastettu muita ankkuroitumispaikkoja, nyt oltiin aika lahden suulla, sisempänä on useita muitakin paikkoja.


Parin tunnin koneajon jälkeen vastaan tuli varakomdr. Soini Pursikselta, asiaan kuuluvan lipputervehdyksen jälkeen vaihdoimme kuulumiset ja Juhani toivotti eskaaderille hyvää eskaaderia ja hyviä tuulia. Vähän aikaisemmin tuli uudessa lokissa 500 mpk täyteen ja samoihin aikoihin nostettiin myös Kongon kohteliaisuuslippu. Rannikkolaivuri joutui siirtymään paaran saalinkiin. Puolen päivän matkakaljat ja siirrytty GPS-reitille Kihdin yli. Merisääkin meni ihan ohi, kun meinasi ajaa meressä kelluskelevan hylkeen päälle. Sukelsi vasta sitten, kun kurkotin kameraa. Ohitusetäisyys alle pari metriä ihan kirkkaasti.


Yhden aikaan aloitettu GPS-pisteiden syöttö navigaattoriin ajankuluksi. Koneella edelleen, tuuli kevyttä, jos on. Kahden kahvit nautittiin ajon lomassa ja termari-Cappuccinona. GPS-pisteprojekti jatkuu. Merkattu paikkatieto lokiin tunnin välein, ei kyllä nopeutta tai suuntaa. Kolmen aikoihin Kihti on ylitetty ja alkaa "luotsiajo" eli Sälsön-Södön välistä Banö-önin eteläpuolelta Degerbyn väylälle. Perillä Degerbyssä kuudelta.


Päivän saldo seitsämän tunnin moottorimarssi Degerbyhyn ja 44 mpk. Smörgrundin jälkeen saattue ja muodostelma-ajoa, kun veneet kulkevat suunnilleen samaa vauhtia samaan suuntaan. Mukana on voinut olla eskaaderilaisiakin, parin-kolmen veneen saattueessa edettiin. Kohokohtina lipputervehdys ja hylje, muuten tapahtumaköyhä ylitys. Sää koleahko, ei tarvetta sortseille, pitkät kalsarit kyllä olisi voinut laittaa. Perillä GPS-projektin lopetus(listatut pisteet laitteeseen) rantakaljojen kanssa. Tällä oli sekin seuraus, että pubin keittiö ja kauppa ehtivät sulkea ovensa ennen kapun ehtimistä asioimaan. No, yhdet oluet sentään ehdittiin nauttimaan, mutta olisihan se ollut kiva maistella tuotakin pizzaa, tuoksuista päätellen varsin maukasta. Pubin virallinen nimi on muuten Tullkellarn.


Veneellä laitettiin matkapizzan jämät uuniin ja sitten alkoikin kummasti nukuttaa. Huomenna Marikseen, apugasti-AMppis tulee laivan mukana, ns laivantuoma.


Satamassa Degerby
43,9 mpk; kone 7:54
Eskaaderiloki 68,0 mpk; 10:44 koneella
loki 538,8
kone 239
2017
188,1 mpk
kone 30:30
Tuuli VRB 0-2, +16, utua

Heinäkuu - lomakuu

Heinäkuu alkaa ja tuulet ovat kovat. Aamulla kapu korjasi vessan ja odotteli samalla tuulen moinaamista. Vessakin alkoi vihdoin (melkein) toimia ja pitää. Pumppasi vähän huonosti ja pientä tiputtelua 3-tie venttiilin vapaasta haarasta. Kapua alkaa ottaa koppaan ja kovaa.


Liikkeelle vähän vailla kahdelta, ensin Pursiksen mastokraanalle Windexin suoristukseen. Vinoon jäi ja antenni ottaa nuoleen kiinni, joten tuulenosoitus on välillä mitä sattuu. Tuulimittarista saa vielä onneksi oikeaa tietoa. Kolmen jälkeen eteenpäin. Ensin iso ylös ja vähän ajan päästä fokkakin. Tuuli moinannut jo aamusta.


Vähän Rajakarin jälkeen, Kirveenrauman kohdalla, tuuli kääntyy about lounaaseen ja jää sinne, kunnes moinaa. Kapu luuli ensin siftiksi, mutta olikin pysyvä muutos. Matka jatkuu koneella Orhin jälkeen, määränpää muuttuu Korpoströmistä Torasvikeniin siinä vaiheessa, kun ETA Korppooseen menee aika myöhään.


Ankkuriin paikkaan φ: 60° 12,485' N;  λ: 20° 45,971' E.


Merisää: Koillisenpuoleista tuulta 5-9 m/s. Iltapäivällä kaakkoon kääntyvää tuulta, vielä yli 11 m/s. Kahden vuorokauden ennuste: etelän ja lännen välistä tuulta alle 10 m/s.


Odotettu reippaanpuoleinen myötätuuli missattiin, vaikka vielä aamulla oli 10 m/s. Taktinen toimeliaisuus toimi liiankin hyvin, paitsi että Windex jäi vinoon ja vessan putkesta tippuu vettä, tipottelee. Ennen Orhisaarta tuuli kääntyi vastaan, moinasi ja kone käyntiin. Pienen pohdinnan jälkeen Korpoström vaihtui Torasvikenin ankkurilahteen. Ankkurissa rauhallista, muutama muukin vene näkyi. Pientä iltanotkumista loodassa ja salongissa ja maate.


Ankkurissa Torasviken
 25,1 mpk; kone 2:50
Eskaaderiloki 25,1 mpk; 2:50 koneella
loki 494,9
kone 231
2017
141,5 mpk
kone 22:50
Tuuli NW10-15 10-15 -> 6-8 -> SW 2-4, +24, aurinkoa ja utua illalla, 994 hPa

Työlista:
- uusi kaasuletku
- vessan korjaus (pumppu ja venttiili)
- varapinna
- akkulaatikko ja akut
- GPS-pisteet ja GPS-lokin tarkastus & siivous
- maston nimilappujen laminointi
- Tridatan kalibrointi
- barometrin kalibrointi
- Windexin suoristus (jäi vähän vinoon)
 - isopurjeen purjeuran silikoni
 - Webaston ilmaletkun eristys