HYVÄÄ UUTTA VUOTTA 2012

Perinteinen Uusi Vuosi Jyllissä, pakoon pahenevaa pauketta kotona. Mukana omia pommeja maltillisesti,  Nanna kiittää. Monsukaan ei kadonnut eikä karannut.

HYVÄÄ UUTTA VUOTTA 2012 

JA 

MYÖTÄTUULTA PURJEISIIN

Toivottaa s/y Philomena miehistöineen

2011 tilastot:

411,4 mpk (2010: 709,2 mpk), -290,7 mpk.

polttoainetta kului: - (ei tiedossa, mutta epäilen, että tankillinen - ja siis KOKO tankillinen, 2010: 66 ltr). Laskennallisesti polttoaine loppuu, kun on käytetty 53 litraa; tankin koko 60 litraa, imuputken pituus 26,5 cm ja tankin syvyys imuputken kohdalla 30 cm. Syksyllä ei täytetty tankkia, koska moottori irroitettiin huoltoa varten. Sama on tarkoitus tehdä tankillekin.
Koneella 64 h 55' ja 289,2 mpk (2010: 84 h 35' ja 391,1 mpk), -19 h 40' ja -101,9 mpk
0,82 ltr/h; (2010: 0,79 ltr/h)
0,18 ltr/mpk; (2010: 0,17 ltr/mpk)
73 min/ltr; (2010: 76 min/ltr)
5,46 mpk/ltr; (2010: 5,92 mpk/ltr)

Kauden pituus 96 vrk, veneessä 21 yötä, yhtä mittaa 9+6=15 yötä

Lasku 1.7.2011 - loki 13028,0

Nosto 5.10.2011- loki 13432,5
Lokilukema vuoden lopussa 13171,2
Erotus 261,3

Käyty 12 eri satamassa ja laiturissa - Krampissa käytiin viisi kertaa, Tammossa ja Nauvossa kolme.

106 postausta blogiin, lähes tuplasti verrattuna vuoteen 2010, 67.

Telakalla Ruissalo

Skärgårdsrevy

Netistä pöllitty kuva.

Skarvholma Gästhamn i Åbo Svenska Teater. Sen verran ymmärsi, että nauratti. Illalla Börsissä jatkoilla Redarin työkavereidan kanssa. Alkaa päivitykset mennä jo Facebook-tasolle, ehkä parasta olisikin siirtää koko blogi sinne. Skää ...

Telakalla Ruissalo

 

Loki 13171,2
2011 411,4

Koneella 66h15'

Tapani - myrsky

Tapaninpäivän myrsky pimensi koko Lounaisen-Suomen ja Jyllissäkin oltiin pari tuntia kynttilän valossa - Black-Out. Kotimatka oli pelottava kokemus ajaa autolla läpi pimeän ja aavemaisen maiseman, kun koko seutu Keikyästä Turkuun oli pimennetty. Onneksi Huittisissa oltiin niin hulluja, että pidettiin valoja päällä ja sähköäkin oli sen verran, että autoonkin saatiin bensiiniä.

Kovimmat tuulet mitattiin Kaskisissa, 10 min keskituuli 28 m/s ja Helsingissä puuskissa 31,8 m/s. Onneksi ei oltu merillä millään vehkeellä, edes työn puolesta. Kotimatkalla ajettiin veneen kautta ja kaisloista päätelleen vesi oli taas kerran käynyt aika korkealla, ehkä vieläkin lähempänä ykkössuulin seinää kuin 9.12. Pressu oli onneksi paikallaan ja kaikki näytti muutenkin olevan kunnossa ja paikallaan. Ipanaarion vastalauseista huolimatta suoraan Jyllistä venettä tarkastamaan.

Telakalla Ruissalo

26.12. +9-+5, tuulta 21 m/s-32 m/s, Jyllissä sadetta ja kirkasta, muualla Suomessa MYRSKY

 

Loki 13171,2
2011 411,4

Koneella 66h15'

Joulukuu etenee - HYVÄÄ JOULUA

17.12. viety kotoa laatikollinen kapokkeja veneelle varastoon ja samalla käyty tarkastamassa vene ja pressu. Kaikki kunnossa. 

18.12. kakkossuulin siivoustalkoot, samalla löytyivät kadoksissa olleet Laserin köli ja peräsin, jotka olivat maassa Laser-telineen alla. Toinen vene vähän peitti ne, joten eivät siksi olleet löytyneet, kun haettiin. 

21.12. Kaunis talvipäivä, viimeinen tarkastus veneelle ennen Joulutaukoa Jyllissä. 

24.12. HYVÄÄ JA RAUHALLISTA JOULUA !

Telakalla Ruissalo
17.12. +1, tuulista, sadetta ja räntäsadetta 

18.12. +1, tuulista, sadetta ilman räntää 

21.12. +3, täysin aurinkoista

24.12. +2, Jyllissä sadetta ja heikkoa lumisadetta, joka muuttui rännäksi

 

Loki 13171,2
2011 411,4

Koneella 66h15'

Tarkastus ja munkkiretki

Redarin ja Pikku-Puosu Paavon kanssa venettä tarkastamassa ja munkkeja syömässä. Veneellä kaikki kunnossa ja munkitkin maistuivat.

Telakalla Ruissalo
+5, aurinkoista

 

Loki 13171,2
2011 411,4

Koneella 66h15'

Myrskyn jälkeen

Ei tullutkaan poutasäätä, mutta veneellä käytiin tarkastamassa. Vesi oli tosi ylhäällä, vene oli kokonaan veden ympäröimä eikä laiturin reunaa veden alta erottanut. Rantaviiva oli pari metriä suulin päädystä. Veneellä kaikki kunnossa, jopa lahjanarut.

Telakalla Ruissalo

+0,5/-0,5, pilvistä, räntä-, sade- ja vesikuuroja. Välissä näkyi hetken aurinko  

Loki 13171,2
2011 411,4

Koneella 66h15'

 

Vene tarkastettu

Maihin tultua ensimmäisiä asioita käydä veneellä tarkastamassa, onko kaikki kunnossa ja hyvältähän rannassa näytti, vaikka välillä oli Suomessa oltu myrskynkin kourissa. Ainoa vahinko oli irronnut pakettinaru eli lahjanaru eli toinen pressunpitonaruista -ankkuriliinan pätkä- oli irronnut. Sidottu uudelleen.

Telakalla Ruissalo

-2
 

Loki 13171,2
2011 411,4

Koneella 66h15'

Suomen Tasavallan Itsenäisyyspäivä

Onnea Suomi, tänään on kotimaamme 94. syntymäpäivä. Juhlan kunniaksi vähäsen pöytäkonjakkia (Larsen V.S.O.P.) Ja kaikkihan tiesivät, että se VSOP tarkoittaa oikeasti vielä saa ottaa pienet.

Telakalla Ruissalo
+1

 

Loki 13171,2
2011 411,4

Koneella 66h15'

Kapu maihin

Kapulla törni förbi, takaisin Suomeen Oxelösundista. Arlandassa lunta, Helsingissä räntää ja Turussa loskaa, onneksi ei ollut mitkään lenkkarit jalassa vaan purkkarit :-). Muutenkin ns. non-luksuslento via Hki-Vantaa.

Telakalla Ruissalo
-2, loskaa, räntää ja lunta. Arlandassa jossain välissä pilkahti aurinkokin, ts vaihtelevaa

 

Loki 13171,2
2011 411,4

Koneella 66h15'


Näytä Fingard 14.11.-5.12.2011 suuremmalla kartalla 

Onnea 78v.

Tänään siis Tyypillä, eli Lasse-isällä 78v mittarissa, onneksi olkoon. Fingard Brunsbuttelissa + bunkkeria ottamassa.

Southamptonissa

Paluumatkalla Suomeen tai Skandinaviaan haettiin hakelasti Southamptonista ja samalla käytiin vähän kylillä, parilla bissellä. Ulos merelle 30.11.2011 illalla.

Telakalla Ruissalo
+7, puolipilvistä, vähän sadetta ja pilvipoutaa

 

Loki 13171,2
2011 411,4

Koneella 66h15'

Perillä Lissabonissa

Täällä sitä ollaan, saavuttu joskus yöllä tai illalla. Tai tarkkaan ottaen ollaan Barreiron satamassa, Lissabonia vastapäätä, Tejo-joen toisella rannalla. Kai sekin kuuluu suur-Lissaboniin.

Telakalla Ruissalo
+17, aurinkoista

 

Loki 13171,2
2011 411,4
Koneella 66h15'

Täällä Pohjanmeri

Täällä ollaan, Pohjanmerellä. Vähän sumuista tällä kertaa.

Telakalla Ruissalo

 

Loki 13171,2
2011 411,4

Koneella 66h15'

Kapu merille

Kapu taas töihin Fingardille, romureissulle Lissaboniin.

Telakalla Ruissalo

 

Loki 13171,2
2011 411,4

Koneella 66h15'

Siirretty takimmaisia pressunjalkoja taaksepäin ja irroitettu akkujen johdot. Nyt voi talvi tulla.

Telakalla Ruissalo

+5

 

Loki 13171,2
2011 411,4

Koneella 66h15'

Pressutelinettä paremmaksi

Pressunkannatustelineen jalkoihin Toolsista ostetut muovitulpat laitettu paikalleen, jospa kansi naarmuuntuisi jatkossa vähän vähemmän. Pressun harja jotenkin huonosti sen jälkeen. Samalla siirretty takimmaisia pressunjalkoja taaksepäin ja irroitettu akkujen johdot.   

Telakalla Ruissalo

+5

 

Loki 13171,2
2011 411,4

Koneella 66h15'

Pressu varmistettu

Kirri-talkoiden yhteydessä varmistettu pressu pakettinaruilla

Telakalla Ruissalo

+8

 

Loki 13171,2
2011 411,4
Koneella 66h15' 

Painot pressuun

Painot jäi vielä laittamatta paikalleen pressun reunaan. Vanhaan tapaan käytettiin edelleen vanhoja maalikanistereita vedellä täytettynä. Kapu kävi Nannan ja Monsun kanssa laittamassa painot pressun kulmiin ja kuivapallot veneen sisälle. Keulakaiteen pressukannake sidottiin kiinni kaiteeseen. Kun vielä varmistaa pressun parilla "pakettiköydellä" niin alkaa paketti olla valmis kohtaamaan talven myrskyineen.

Telakalla Ruissalo

+7, harmaata

 

Loki 13171,2
2011 411,4

Koneella 66h15'

 

Pesu ja peittely

Redari kera kapun veneelle peittely- ja pesuhommiin. Redari pesi sisältä ja kapu pesi pressua ja viritti sen paikoilleen, eikä edes pudonnut veneestä. Vähän kyllä oli vapinaa (apinaa?) ilmassa eilisillan naukkailun jälkeen. Työkalutkaan eivät tahtoneet pysyä käsissä, veneen kannelta niitä vaan on vähemmän kivaa kiivetä alas aina hakemaan.  Painot jäi vielä laittamatta paikalleen pressun reunaan.

Telakalla Ruissalo

+8, harmaata

 

Loki 13171,2
2011 411,4

Koneella 66h15'

Pesupäivä

Jyllin painepesuri kotoa mukaan, vesi ja sähköpisteet onneksi ihan veneen vieressä. Ensin kansi ja sitten kyljet. Kanteen jäi vähän vanhojen lehtien jälkiä, pahimmat kurajäljet sentään saatiin kuurattua puhtaaksi. Sitloodaan jäi vähän öljyisiä sormenjälkiä moottorin nostosta. Kylkeen jäi vähän mustia valumajälkiä -nokea- mutta suurimmat nyt sentään saatiin pestyä. Kansi pestiin kansiharjalla, kyljet teleskoopilla. Pesuaineiden jämät saatiin aika hyvin kulutettua.

Telakalla Ruissalo

+10, pilvistä

 

Loki 13171,2
2011 411,4
Koneella 66h15'

Moottorin nosto veneestä

Vähän ennen kymmentä paikalla, vene kraanan alle n klo 1000 ja samoihin aikoihin Artimokin ilmestyi paikalle. Moottorin kiinnityspultit kireällä, muuten nosto meni hyvin ja helposti. Jaa no, kukaan ei muistanut ottaa valokuvia. Moottori Kaisan ja Arton konehalliin (=navetta=heinälato) pressun alle. Jenni ja Ottokin olivat mukana pihalla häärimässä.

Telakalla Ruissalo

+12, puolipilvistä, kova tuuli

 

Loki 13171,2
2011 411,4

Koneella 66h15'

   

Konehuone valmis

Moottoritilassa siis kaikki valmista moottorin irroittamiseen ja nostoon veneestä pois. Irroitettu loput johdot ja letkut, äänenvaimentaja ja akselin laippa.

Aurinkoinen syyspouta, +10-15
 

Loki 13171,2
2011 411,4

Koneella 66h15'

Moottorin irroitusvalmistelut aloitettu

Yanmarin irroitus aloitettu johtoja ja letkuja irroittamalla. Siirtoaika kraanan alle tilattu tiistaille klo 10.

Aurinkoinen syyspouta, +10, 8-10 m/s

Loki 13171,2
2011 411,4

Koneella 66h15'

CAPTAIN HAS ARRIVED ASHORE

Eli se on sitten jotakuinkin sama asia, kuin että Elvis has left the building. Lento Sundvallista Arlandaan ja luxuslento SUORAAN Turkuun ja perillä illalla jo 2055. Seuraava törnikin jo tiedossa, takaisin Fingardiin noin kolmen viikon päästä (missä tämäkin on jälkikirjoitettu). Facebookkiinkin on irronnut seuraava kommentti: "Kapu on taas merillä. Tai oikeastaan se kävi välillä kotona riehumassa, mutta läks takaisin taas samaan laivaan. Kas kummaa, kun ottivat." 

Loki 13171,2
2011 411,4

Koneella 66h15'

Duunissa ja pikkupuosu 1v.

Capitano Anselmi töissä Fingardilla 11.10. alkaen pari viikkoa, yksi reissu Fécampiin, josta tänään lähdettiin kotia päin. Pikkupuosulla tänään 1.v synttärit, joten onnea, onnea !

Röihin

Kapu lähti töihin Fingardille.

Telakalla Ruissalo

+12, puolipilvistä, kova tuuli

 

Loki 13171,2
2011 411,4

Koneella 66h15'

Pimiää

Kapu kävi hakemassa patjatkin varastolle.

Telakalla Ruissalo

pimiää

 

Loki 13171,2
2011 411,4

Koneella 66h15'

Irtokamat suojaan

Haettiin redarin kanssa irtotavarat, patjat jäivät vielä. Keulan kansiluukkukin tuli mitattua, ulkomitat 590x590 ja ruuviväli 560x560. 

Telakalla Ruissalo

+12, puolipilvistä, kova tuuli

 

Loki 13171,2
2011 411,4

Koneella 66h15'

Veneen nosto

Aurinkoisessa säässä veneen nostoon, Lasuri piällysmiehenä, kuten aina. Kone käymään ja lämpimäksi, niin öljyt saadaan notkemammaksi ja öljynvaihto on helpompaa. Rannassa odottelua ja hengailua, mm lokikirjan päivitystä. Nostoaika 1300, kraanan alla 1240 ja melkein heti päästiinkin liinoihin. Mitä nyt mastokraanalla olleen veneen maston laskussa vähän meni aikaa. Olivat laittaneet alasaalinkien alta nostoliinan ja masto oli arvatenkin vähän epästabiili sen jälkeen. Meiltä lainatulta köydellä sitoivat maston kraanaan ja vaihtoivat liinan yläsaalinkeihin. Mikseivät laittaneet heti sitä, ihmetteli piällysmies, ylikonem. Laaksonenkin ääneen. 

Vähän yhden jälkeen päästiin pesuhommiin, joihin piällysmiehen kellottamana meni n. 1/2 tuntia. Lokin anturista irtosi vedessä pyörivä propelli eli impelleri, kun sitä painepesurilla huuhdeltiin. Lisää kohtia to-do -listalle. Edessä olevan moottorihaalauksen takia vene jäi E-laiturin taakse  asvalttikentälle, Solaian viereen, joka odottaa, että mahtuu suuliin. Satamamestarin mukaan 606-kraana voi olla huono moottorin nosto-operaationn, koska vetää merelle päin. No, nähtäväksi jää, millä se kone lopulta nostetaan. Kun vene oli paikkansa löytänyt, syötiin eväät. Kahvimaito oli mennyt happamaksi auton lämmössä. Kaikki avaimet olivat jääneet veneen karttapöydälle, myös se avain, jolla saa tikkaat pressulaatikosta. No, kapu-vanha Tartsan-kiipeää lopulta vanhan grillin kantta hyödyntäen ylös hakemaan avaimet ja tikkaat saatiin paikalleen. Eväiden jälkeen otettiin köydet ja fendarit alas ja autoon, samoin öljynvaihtopumppu. Ai niin, öljynvaihto sujui yllättävän siististi uudella sähköpumpulla. Ei ilman kirosanoja, mutta siistimmin, vain muutamia hajapisaroita putoili pilssiin. Uutta öljyä kaataessakin valui enemmän konepilssiin öljyä. Kaatokannu tehtiin tyhjästä Fink-tölkistä.  

Matka 0,04

Trippi  0,04

Koneella 1 h 5''

 

Loki 13171,2
2011 411,4

Koneella 66h15'

Maston lasku

Mastoa laskemassa väkenä Redari-Annukka, Anselmi the Captain, Pikku-Puosu Paavo, Sanni ja Riku sekä muutama 'joutilas rantajätkä' eli Kulovaaran Kaitsu ja Virtasen Juuso. Lieneekö asiaan vaikuttanut sekin, että olivat meidän jälkeen jonossa. Ja Juuso ja Kaitsuhan olivat silloin pääosissa kapun kanssa, kun olimme Pursiksen 100 v iltamissa stagella. A+A olivat ajoissa paikalla ja aloittivat valmistelut saman tien, eli puomi pois ja vantit selviksi ja vähän löysälle. Sitä ennen ja samaan aikaan käytiin tyhjentämässä myös septitankki. Sanni ja Rikukin ilmestyivät, kun vähän hoputettiin, olivat unohtuneet Bauhausiin. Masto saatiin alas ennätysajassa ja ennätyshelposti, mistä Redari oli syvästi tyytyväinen. Illalla mastonlaskunallet. 

Matka 0,22

Trippi  0,22

Koneella 35'

 

Loki 13170,9
2011 411,1

Koneella 63h10'

Telakointityöt jatkuvat edelleen

Sateinen aamupäivä, joka esti veneelle menon. Sateen tauottua veneelle, sitloodan pesu ja spuulaus, konehuoneen pilssin pesu, isopurjeen irroitus, peräruuman tyhjennys. Wallaskin koeajettiin ja käynnistyikin ensin, mutta vähän ajan jälkeen sammahti omia aikojaan, olisiko pa-letku haukannut ilmaa. Ajettu konetta edelleen, käy edelleen tasaisesti.

Laiturissa Ruissalo

Matka 

Trippi 

Koneella 1 h 25'

Loki 13170,9
2011 411,1

Koneella 64h35'

Sää: +10, 1002 hPa, sadetta

Telakointityöt jatkuvat

Meinattiin ensin mennä veneelle, mutta jäätiinkin Uittamolle kahville.

Se toimii sittenkin

Aamulla ensin Sannin ja Paavon (pikku-Puosu) - Rikukin nähtiin - luona aamupalalla. Croissanttia, lämpimiä tonnikalavoileipiä ja kahvia, tavallista, ei cappuccinoa. Siitä suoraan veneelle, Annu häipyi jonnekin tekemään jotain koulujuttuja. Molemmat filtterit tarkastettiin ja sitten alkoi ilman pois pumppaus - n. 1,5 h. Molemmat filtterit täytettiin vielä dieselillä, ettei olisi niin kova pumppaaminen, tiedä sitten auttoiko sen enempää. Vaatteet ainakin sen jälkeen lemahtivat kunnolla 'riisselille'. Viimeisenä yrityksenä, kun ei vaan lähde käymään (Se ei käy, sillä se ei käy), kaadettu loput löpöt tankkiin ja kappas vaan, melkein heti, parilla pumppauksellahan alkaa ilmaruuvista roiskua löpöä. Sattumalta varmaan - tai sitten ei. Heti kun nestevirta alkoi olla tasaista, ilmattiin myös ruiskutusventtiilin linja ja sitten koe-startilla keksintö lähtikin käymään. Paluulinjan ilmausta ei sitten tarvittukaan. Septin tyhjennys ja öljynvaihto jätettiin huomiselle ja voisihan sitä käydä koeajollakin. Redaria odotellessa piti juoda ihan molemmat Karhu-pintit ja välillä piti tehdä muutamat rommisiivut, kun maistui 'riisseli' suussa. Käytetty konetta laiturikoeajossa 1 h 25'.

Laiturissa Ruissalo

Matka 10,3

Trippi 22,6

Koneella 1 h 25'

Loki 13170,9
2011 411,1

Koneella 63h10'

Sää: +22-13, auringonpaistetta, tuulta ei mitattu, vaikka sitä vähän olikin

Moottorin huolto jatkuu

Kapu palasi maihin. Estraden oli kiva laiva, jolle voisi mennä toistekin - ainakin, jos maksetaan. Nosto tilattu eilen Estradenin kannelta, pursiksen kohdalta, tarkkaan ottaen, ensi viikon keskiviikolle (5.10.) klo 1300. Moottorin huolto aloitettu printtaamalla Yanmarin huolto-ohje koulussa. [Kävit samalla kumminkin syömässä, tv. Philomena] Veneelle tullessa ensin sähköt p.o. avaimet hukassa, kuinkas muutenkaan. Löytyivät autosta Readin ohjeistuksella. Myös moottorin sähköt löytyivät taas pienellä ronkkimisella eli vika oli johdossa. Pitänee laittaa korjauslistalle. Seuraavaksi moottoria ilmaamaan. Wallaskin toimi ihan kiltisti. Pumpattu 3/4 ämpärillistä vettä konepilssistä.

Laiturissa Ruissalo

Matka -

Trippi -

Koneella -

Loki 13170,9
2011 411,1

Koneella 62h45'

+25, 1009 hPa, aurinkoista

Päällikkö merillä

S/y Philomenan päällikkö on taas laivan päällä 1.9. alkaen noin neljä viikkoa. Alus on tällä kertaa m/s Estraden.

1.9. Lähtö Turusta joskus alkuillasta, Utöstä ulos 2100.
2.9. Merellä Itämeri, illalla Kielin kanava
3.9. Pohjanmeri, iltapäivällä Bremerhaven, illalla ulos
4.9. Merellä Pohjanmeri, iltapäivällä Harwich, illalla ulos
5.9. Merellä Pohjanmeri, iltapäivällä Cuxhaven, illalla ulos, Kielin kanava yöllä
6.9. Merellä Itämeri
7.9. Merellä Pohjois-Itämeri, Gotlanti-Paldiski, illalla ulos
8.9. Aamulla Turkuun, iltapäivällä ulos, Utöstä Itämerelle 1700
Redarin merkintöjä:
Redari kävi aamulla Länsi-Satamassa Kipparia morjestamassa. Yllätti Kipparin seksin ostoyrityksestä.(Läheltäpiti-tapaus: Sain melkein maksullista naista satamassa. Maksoin kyllä, mutta armaani ei antanut. Uusi yritys ensi viikolla ja paremmat palkinnot.) Redari otti vain maksun (kassillinen viiniä) eikä antanut seksiä. Veneellä Wallas toimii ok, akussa virtaa 12,44 V (jännitettä), pitäisi ilmeisesti laittaa maasähkö. Mutta en jaksa tulla huomenna irroittamaan. Jyllistä täytynee tulla tämän kautta kotiin ja laittaa maasähkö sitten. Nyt vein loput ruuat kotiin, kun kukaan ei käy kaupassa.
+ 16, 993 hPa, aurinkoista 
9.9. Merellä Itämeri, illalla Kielin kanava
10.9. Pohjanmeri, pari tuntia ankkurissa, iltapäivällä Bremerhaven, illalla ulos
11.9. Pohjanmeri, Harwich

Redarin kauppalista (Viinilista) Cuxhaveniin:
+ Bonazzi Valpolicella Wine
+ Agriturismo Caprino Veronese, Bed and breakfast Caprino, Agriturismo Monte Baldo, villa per catering
+ Produzione vendita vino bianco di Custoza, bardolino, cabernet, produttori, wine cellar, weinkeller,
+ Cavalchina, custoza, bardolino, produzione vino custoza, cantina di custoza, produzione bardolino
+ http://www.agriturismo-larocca.it/index.php/italiano/dove-siamo/
+ cantina Valpolicella, valpolicella classica, Negrar, Azienda Agricola Bonazzi Dario e Fabio
+ C� Bottura winery farm holidays wine oil distillate Bardolino Lake Garda
+ http://www.cantinagorgo.com/eng/dovesiamo.htm
+ http://www.vinidindo.it/www/index.php?option=com_content&view=article&id=54&Itemid=61&lang=en

12.9. Pohjanmeri, Cuxhaven, Kielin kanava
Redarin merkintöjä:
Akkumittari 12,43 V => laitan kapun suostumuksella lataukseen. Veneellä kaikki hyvin.
+ 17, 997 hPa, sadetta   
13.9. Itämeri
Redarin merkintöjä:
Akkumittari 13,17 V.
Facebook-merkintä: "Bornholmin, joka on siis saari Itämerellä, nimi kuulostaisi paljon miehekkäämmältä kovalla peellä. Siis Pornholm. Mieti sitä !" 
14.9. Pohjois-Itämeri, Gotlanti-Paldiski
15.9. Suomenlahti, Saaristomeri, Turku, Saaristomeri
Redarin merkintöjä:
Akkumittari 12,71 V. Myrskyn jäljiltä kaikki ok. Vettä sataa edelleen. Kapu kävi aamulla Turussa, Redari niin sairaana, ettei voitu edes pussailla (no vähän kumminkin). Kapu antoi runsaasti etumaksua tulevista. Wallas toimi ok (kun jaksaa odottaa).
+ 13, 995 hPa, sadetta   
16.9. Itämeri, Kielin kanava
17.9. Pohjanmeri, Bremerhaven
18.9. Pohjanmeri, Harwich
19.9. Pohjanmeri, Cuxhaven, Kielin kanava
20.9. Kielin kanava, Etelä-Itämeri
21.9. Pohjois-Itämeri, Paldiski
22.9. Suomenlahti, Saaristomeri, Turku, Saaristomeri, kova merenkäynti
23.9. Itämeri, Kielin kanava 
24.9. Pohjanmeri, Bremerhaven
25.9. Pohjanmeri, Harwich, viimeiset punnat Pubiin
26.9. Pohjanmeri, Cuxhaven, Kielin kanava, jossa jonotettiin ankkurissa aamuviiteen
Facebookissa: "Homeward bound - kotimatka alkoi "
27.9. Kielin kanava, Etelä-Itämeri,
Facebook-kommentti: "Matkalla kotiin päin LOL-landin eteläpuolella ! Katso kartasta, jos et usko !"
28.9.  Pohjois-Itämeri, Paldiski, Suomenlahti
29.9. Saaristomeri, Turku. Satamassa vasta iltapäivällä.


Näytä Estraden suuremmalla kartalla

Purjeilla kotiin

Suuret purjeet lähtivät ja me tulimme ilman konetta kotilaituriin. Siinä päivä kaikessa lyhykäisyydessään. Krampista lähdettiin puolen päivän aikoihin. Kapu ajeli soutupaatilla kassit veneelle, muut kapusivat mäen yli jalan. Suunnitelmana oli siis hinata soutupaatilla Philomena yhteysaluslaituriin, viedä soutupaatti paikalleen ja jatkaa siitä purjeilla Ruissaloon. Sekään ei sitten mennyt ihan niin kuin piti. Mammanranta oli tyyni vielä lähtiessä, mutta puolimatkassa, Nurmin laiturin kohdalla tai vähän ennen, tuuli alkoi puhaltaa yhteysaluslaiturilta päin eikä soutupaatti jaksanut enää pitää niin suurta tuulipintaa oikealla suunnalla, vaan pikku hiljaa ajauduttiin melkein rantaan. Syynä oli myös se, että Philomena oli sivuhinauksessa ja aika edestä, mikä sekin käänsi keulaa rantaan päin. Vaihdettiin Ville ruoriin ja Kapu-Anssi Redarin kanssa vetämään venettä keulaköysillä. Muuten meni hyvin, paitsi ettei soutupaattiin saa oikein kunnolla hinausköysiä kiinni ja niin nytkin Annukka piti kiinni köysistä kun Anssi veti venettä hiljaa kohti Hankan laituria. Taas päästiin puoli väliin tai vähän yli, eli seuraavan laiturin kohdalle, kun tuulipinta edelleen veteli venettä mutkittelemaan ja tällä kertaa uhkasi Aaslan ranta veneen köliä [Myös keulaa, eipäs vähätellä ö. Philomena]. Muutettiin suunnitelmaa siten, että ajetaan Philomena Konstan laituriin ja siitä soutupaatti rantaan ja menoksi, mutta tuuli painoi taas ohi, joten seuraavaksi tähdättiin takaisin mammanrantaan. Puolisen tuntia saatiin ehkä kulumaan, varmaan enemmänkin -kukaan ei tietttykään huomannut katsoa kelloa, kun lähdettiin- ja oltiin taas alkupisteessä, nyt tosin kylkiparkissa.

Hinausepisodin aikana oli muutamankin kerran aika tiukat paikat ja kipparikin taisi pari kertaa tiuskasta vähän turhan kovalla äänellä käskyjä. Ei tietenkään asiat huutamalla paremmin perille mene, mutta kun alkaa itselläkin mennä pinna kireälle siinä mielessä, että mitekähän tässä käy, niin siinä voi tietty vähän äänikin kohota. Omasta mielestään sitä ainoastaan yrittää sanoa asiat määrätietoisen tiukalla äänenesävyllä, että asiat tapahtuisivat ripeästi ilman mutinoita tai sähellystä. Tiukassa paikassa kun ei välttämättä ole aikaa selittää asioita toiseen kertaan. Itse ei myöskään voi olla joka paikassa yhtä aikaa. Etukäteen harjoittelemalla ei tarvitse tositilanteessa kysellä mitä tehdään, mutta tässäkin oli taas tilanne, jota voi olla vaikeampi etkäteen harjoitella. Hinausta kyllä, mutta muuten olosuhteet muuttuivat siinä määrin, että aika vaikeaa harjoitella vastaavasti vaihtelevissa olosuhteissa. Myös muutamiin puutteisiin täytyy tehdä korjauksia, kuten hinauskoukku soutupaattiin tai jokin muu kiinteä ratkaisu hinausta varten. Eri asia on, mitä järkeä yleensäkään koko hinauksessa on, parempi ratkaisu voisi olla varasuunnitelma soutupaatin siirtämiseen eri rantojen välillä. Äkkiä tulee mieleen vaikka kumiveneellä takaisin rantaan, jos kone vielä joskus oikuttelee eikä päästä Philomenalla koneen kanssa hakemaan rantapartiota. 


Loppumatka olikin sitten jo vähän rauhallisempi. Salmin Timpan poika kyseli, josko voi olla avuksi. Saatiin soutupaatti takaisin Hankan puolella ja viejät takaisin Philomenaan. Lisäksi saatiin hinausapua, että päästiin irti laiturista. Olisi varmaan päästy pelkällä riuskalla potkullakin, mutta ei enää huvittanut kokeilla, kun voi ottaa varman päällekin. Päätettiin ottaa loppumatka rauhallisesti ja nostettiin vain etuseili. Ensin oltiin taas Krampin takana suojassa, mutta Itä-Krampissa alkoi vauhtia olla jo kolme-neljä solmua. Airistolle tultaessa ei kuitenkaan tuulta tuntunut, tai todennäköisesti olimme vain edelleen Krampin suojassa, joten päätimme nostaa isonkin. Vähän vauhtia ja keula tuuleen niin, että saadaan isokin ylös - juu, ei mitään reivejä, kun on ahterstuuli kerran. Nyt saatiin vauhtiakin jo ihan toiseen malliin ja jo vähän ennen puolivälin tutkamerkkiä härnättiin seittämän solmun rajaa molemmin puolin, vähän ennen Rajakaria aallot olivat sopivat ja ensin pari kertaa 7,8 ja sitten 7,9 ennen kuin saatiin kunnon puuska yhdessä sopivan aallon kanssa ja mittari näytti 8,2 solmua. Eipä hassumpaa, mihin sitä moottoria edes tarvitaan, sillä ei ainkaan pääse näin kovaa. Pian oltiin jo Kuuvannokan kohdalla ja vastaan alkoivat tulla Talkkareiden (=Tall Ships Regatta) yleisöveneet, Ukko-Pekat ja Rudolphinat sun muut. Vähän alkoi jänniittä, millainen liikenne viimeiselle mailille tulisi ja miten selvittäisiin ilman konetta ja sanottaisiinko viimeinen sana merioikeudessa. Tässä vaihessa olisi se VHF ollut kova sana laittaa päälle, mutta kun ekat patterit loppuivat jo alkumatkasta ja toisetkin olivat mystisesti tyhjentyneet, niin ei sitten. Kai ne väistää, jos eivät niin ovat vähän tyhmiä tai jotain.
Ison-Pukin takana olikin jo aika paljon veneitä vastassa lähteviä tuulennaukujia, Tepsin puolella onneksi vähän vähemmän. Rannassa kylläkin senkin edestä. Sopivalla sivumyötäisellä ajelimme aallon murtajan edustalle ja laskimme ison alas ja jatkoimme pelkällä kakkos-genoalla laituriin. Ennen ison laskua oli vielä varoitettu huoltista, nyt tullaan ja kovaa. Ja aika kova vauhti olikin vielä kun tultiin altaaseen, joten oli pakko ottaa ajoissa etuseilikin alas. Vanhalla vauhdilla oman paikan kohdalle, mutta koska vauhtia oli vieläkin ihan liikaa, piti vieläkin hidastaa ja koukata vähän rannan kautta, ehkä veneenmitta oman paikan alle. Kun molemmat viereiset paikat olivat tyhjinä, ei tarvinnut edes "tähdätä halvempaan", vaan saattoi tähdätä omaa ruutuun. Loppujen lopuksi vauhti loppui vähän kesken, mutta keula saatiin omaan väliin ja siitä tolpasta vauhtia antamalla saatiin vene kiinni laituriin ja tolppiin, Huoltiksen poikakin kävi trossipoikana, mutta koska homma oli hanskassa, niin palasi omiin hommiinsa. Ja kiinnitysköydet oli siis laitettu jo aikaisemmin ja tais olla fendaritkin jo valmiina kannelle laitettuna vaan ei kyljillä.


Redari: "Se on helppoa, kun sen osaa", mikä tarkoittaa, että jollapurjehtijat osaavat ajaa veneensä laituriin purjeillakin. Vähän naapuriveneistä kateltiin ja jotkut osasivat tulla apuunkin, mutta toppasimme sittenkin ajoissa tolppien väliin, niin oli helpompi laittaa köydet kiinni. 

Moottorin tutkiminen alkaa myöhemmin, ensin sähkösulkeiset ja sitten polttoaineongelmat. 


Laiturissa Ruissalo

Matka 10,3

Trippi 22,6

Koneella -

Loki 13170,3
2011 411,1

Koneella 62h45'

Sää: +22-19, pilvistä, SW11-14

Näytä 2011 päättäjäiset suuremmalla kartalla

Korjauilupäivä Krampissa

Yön pimeydessä ei enemmälti nakittanut ruveta selvittämään syytä koneen piiputtamiseen. Nyt paistoi kuitenkin aurinko, joten paremmalla tuurilla aiheen kimppuun. Wallaskin pitäisi laittaa kiinni ja sukeltaa lokianturi puhtaaksi.

Tuuli ei sopinut mammanrantaan ja aurinkokin lämmitti mukavasti, vaatteet pois ja uimaan vaan. Vesi oli vähän samean oloista eikä lasien putsaaminenkaan tilanetta merkittävästi parantanut, vähän kumminkin. Loki tulikin puhtaaksi parilla sukelluksella eikä se vesikään mitään kylmää ollut. Samalla tuli tarkastettua potkuriakselikin, ettei sinne ollut juuttunut mitään, mikä voisi pysäyttää koneen. Ei ollut muuta kuin vähän näkinkenkää.

Sukelluksen jälkeen pieni lämmittelykierros ja -morgan. Sen jälkeen Wallas paikalleen ja koekäynnistys, ei vaan jaksa lämmittää vieläkään. Pitää kokeilla vielä uudelleen, kun akku antaa enemmän jännitettä kuin vaatimattomat 12, 3 V.

Suurin urakka viimeiseksi. Miksi kone ei käy ? Dieselihän ei käy, ellei saa polttoainetta, juuri muuta ei voi mennä vikaan. Todennäköinen syy on siis, että jokin estää polttoaineen pääsyn sylinteriin asti, se voi olla esim roska imupäässä polttoaineputkistoa tai muu tukos matkalla tai pumppuvika. Paras aloittaa helpoimmasta ja putsata ensimmäisen polttoainesuodatin. Ei kovin vaikea temppu, vähän valuu pilssin pohjalle irroittaessa. Likaa ei kuitenkaan tunnu olevan kovin paljoa, kllä koneen tällä määrällä pitäisi vielä käydä. Putsauksen jälkeen suodatin, tai selkeytin tarkkaan ottaen, takaisin kiinni pa-linjaan. Nyt pitäisi sitten ilmata vielä polttoaineputki, ensimmäinen kerta tämän koneen kanssa. Avainta kääntäessä mitään ei tapahdu, yleensä sentään tulee hälytys ja startti pyörähtää. Siis myös sähköpuolella on jotain häikkää ? Joka tapauksessa, koejaaminen tästä eteenpäin on parasta suorittaa kotilaiturissa Ruissalossa. Säätiedotuksessa -parin päivän takaisessa tosin- ennustetaan huomiselle sentään tuulta, joten kotilaituriin pääsy on mahdollista ilman konettakin. Tuulikin pitäisi pysyä eteläisenä, korkeintaan voi vähän nousta eli kevyesti myötiksellä kotilaituriin. Tosin ne Culture Tall Ships Regatan laivat ja veneet lähtevät samoihin aikoihin ulos Aurajoesta, mikä voi tuoda katsojaveneitä Airistolle. Mennään varovasti ja pidetään VHF päällä.

Laiturissa Kramppi, mammanranta

Matka 12,3

Trippi 12,3

Koneella 1h50'

Loki 13160,0
2011 400,2

Tämä voi olla viimeinen purjehdus

perheen kanssa tällä syksyllä. Ainakin, jos töihin joutuu. Lähtö saatiin vetkuteltua aina vähän vaille kahdeksaan asti, mutta saatiinpa sentään Wallakseen 60 € huolto, nyt pitäisi taas toimia, saas nährä kui käy. Perilletulo Kramppiin asettunee jonnekin kympin tienoille, joten kovin pimeässä ei sentään jouduta ajelemaan kovin pitkään. Sää on harmaa, mikä ei ennusta mitenkään kovin valoisaa iltahämärää kovin pitkäksi aikaa. Siksipä kulkuvalotkin sytytettiin jo vartin päästä lähdön jälkeen. Loki on taas kasvanut umpeen, kipparille perillä sukellushommia tiedossa, kun kerran äiti sanoi, että vesikin on vielä lämmintä.

Ei se sitten mennytkään niin kuin piti; Kollinluodon kohdalla, Hämmärönsalmen kulmalla, kone alkaa käydä epätasaisesti ja vähän ajan päästä sammuu kokonaan. No voi nyt pers..... ! Niin lähellä, ja silti niin kaukana, mammanranta siis. Hätä ei ole tämän näköinen, meillähän on purjevene, voimme nostaa purjeet ja jatkaa matkaa - tätähän on jo tänä kesänä sitä paitsi harjoiteltu. Tähän asti oli  tultu koneella, mikä ei tässä vaiheessa kesää yllättäne enää ketään. Purjeet saatiin ylös aika rivakasti ja matkaa jatketaan pimenevässä illassa purjeilla luovien Turusta lähteviä laivoja väistellen.

Hankan yhteysaluslaituriin otimme kiinni puoli yhdeltätoista, purjeilla ja hyvin meni. Redari haki förstin kanssa yhteysveneen - no soutupaatin tietysti ! Koekäynnistäessä moottori starttasi normaalisti, joten kapu päätti ajella omalla koneella mammanrantaan. Tätä onnea riitti salmen puoliväliin, vauhtia riitti kyllä mamman laiturille asti. Soutupaatin avustamana saatiin vene laituriin ja vietiin ankkuri ulos. Vetämällä se tuli kuitenkin aika lähelle, ruotsalaisittain jyrkkään kulmaan perän lähelle. Lastattiin kassit veneeseen ja ajettiin mökille, Ville ja Nanna tulivat jalan ja Ville laittoi meille rantavalotkin päälle. Vähän murkinaa ja maate.

Laiturissa Kramppi, mammanranta

Matka 12,3

Trippi 12,3

Koneella 1h50'

Loki 13160,0
2011 400,2

Koneella 62h45'

Sää: +22-19, pilvistä, S6-8

Wallas huoltoon

Wallas irroitettu ja otettu mukaan huoltoon toimitettavaksi. Hanskia ei tavoitettu oventakana käydessä, joku toinen päivä. Vaatekassi otettu myös mukaan, Borelta voisi löytyä töitä (Fingard ?) tai ainakin praktiikkapaikka (Estraden ?).

Satamassa Ruissalo

Matka - 

Trippi -

Koneella -

Loki 13147,7
2011 387,9

Koneella 60h55'

Sää: +19, pilvistä, sadekuuroja, 1010 hPa

Lämppärihuolto

Kippari veneellä yrittelemässä Wallaksen käynnistämistä, siinä kuitenkin surkeasti epäonnistuen. Pumppaa vaan ei syty, pumpun imukin vähän heikonlaista. Irti ja Hanskille huoltoon. Illaksi Jylliin.

Satamassa Ruissalo

Matka - 

Trippi -

Koneella 45'

Loki 13147,7
2011 387,9

Koneella 60h55'

Sää: +22, puolipilvistä, sadekuuroja, kevyt tuuli lounaasta

JunnuSM:t

Kilpailut purjehdittiin läpi heikkotuulisina, perjantaina ei ollenkaan vesille, lauantaina kolme lähtöyritystä ja yksi saatiin maaliin saakka, sunnuntaina onneksi loput pakolliset neljä saatiin ajettua läpi ja SM-statukset saatiin sentään.

Tulokset

Satamassa Ruissalo

Matka - 

Trippi -

Koneella -

Loki 13147,7
2011 387,9

Koneella 60h10'

Sää: tyyntä ja hellettä